Question

悬臂浇筑合龙的几个问题

1、合龙前应按设计规定，将两臂合龙口予以临时连接，并将合龙跨一侧镦的临时锚固放松或改成活动支座。问：为何要临时连接？为何要改锚固为活动支座？
2、合龙前，在两端悬臂预加压重，并于浇筑混凝土过程中逐步撤除，以使悬臂端扰度保持稳定。问：为何需要保持扰度稳定？

Answer 1

参考资料：悬臂浇筑桥梁合龙中施加配重的原理与方法
田 　健
(河北省公路工程质量监督站 , 河北 石家庄 　050091)
摘 　要: 悬臂浇筑施工桥梁合龙中的配重问题在施工过程中十分重要 ,文中以连续刚构桥为
例 ,阐述了施加配重的原理与方法。
关键词: 桥梁; 悬臂浇筑; 合龙; 连续刚构桥; 配重
中图分类号:U445.466 　　　　　　　文献标识码:B 　　　　　　　文章编号:1671 - 2668(2006)02 - 0119 - 02
　　节段施工桥梁的竣工合龙标志着桥梁主体结构 1 分别表示合龙前施加附加配重、合龙后拆除附加
施工即将结束 ,同时也是大桥施工的关键环节。无 配重的弯矩图及其叠加后的弯矩图。从图 1 可以看
论是对于悬臂施工的连续梁桥、连续刚构桥、斜拉 出 ,叠加后的内力全为负弯矩 ,即无论对中跨还是边
桥 ,还是节段吊装的拱桥 ,合龙质量往往是大桥建设 跨 ,其作用都是使梁体上拱 ,这对减小成桥后由砼徐
成败的标志。配重问题几乎在所有悬臂合龙施工过 变引起的主梁跨中下挠很有利。从改善桥梁后期徐
程中都会遇到 ,是很关键的步骤之一。 变的角度看 ,附加配重越大越好 ,但过大的附加配重
会对悬臂结构的内力构成威胁。
1 　配重的作用
配重按其作用可分为基本配重和附加配重。基
本配重是指等量代换合龙段砼重量的配重;基本配
重之外的即为附加配重 ,它用于适当调节梁体变形、
标高及应力等因素。设置配重的主要作用:
1) 在浇筑砼过程中保持合龙段两端不发生相
对变位。在合龙段所浇筑砼重量的作用下 ,浇筑砼
过程中会使悬臂端产生一定的下挠和偏转 ,这将使
合龙段下缘尺寸变长、体积增大 ,可能使原先浇筑的
底部砼局部开裂或松散 ,影响合龙段砼的浇筑质量。
图 1 　合龙前后附加配重的弯矩图
如果预先施加与合龙段砼等重量的配重 ,并在浇筑
砼时等量同步释放该配重,那么合龙段两端就不会
2 　配重的设置方法
因为浇筑砼而产生相对变位 ,从而保证合龙段砼的
2.1 　配重形式的选择
浇筑质量。
配重一般采用钢护筒盛水的形式。钢护筒比较
2) 调整合龙段两端的标高。受多种因素影响 ,
轻盈 ,容易满足低附加配重的要求 ,且不易漏水 ,即
合龙段两端的标高可能与设计标高不完全吻合 ,这
使漏水也易于修补。用水作为基本配重 ,装卸都很
给预埋劲性骨架的焊接带来困难。利用悬臂端部附
方便且容易控制 ,这一点在浇筑砼释放配重时更显
加配重,可将悬臂端的标高调整至期望程度。当然 ,
优越。对于附加配重 ,也可采用砂袋等重物 ,由于这
出于对悬臂梁体强度的考虑 ,附加配重不能过大。
部分配重在合龙后拆除 ,因此也是可行的。
3) 调整成桥后期砼的徐变。基本配重在合龙
2.2 　配重位置的选择
段浇筑砼的同时随新浇砼数量的增加而同步逐渐卸
从配重对悬臂挠度作用的效果不难看出 ,配重
除 ,附加配重则在达到规定强度后才能拆除。由于
加在悬臂端部最好。因此 ,除预留必要的施工操作
合龙前后结构体系发生了转变 ,因此 ,附加配重的加
空间外 ,配重在纵桥向应尽量靠近悬臂前端;在横桥
载和卸载对桥梁结构影响是不能相互抵消的。据此
向 ,为了保持箱梁横向平衡而不至于发生侧向倾斜
可运用附加配重调整桥梁内力和后期徐变变形。图
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　　公　路　与 　汽　运　 第 2 期
　 　　　　　　　　 　
　　
021 Highways & Automotive A pplications 2006 年 4 月
和扭转,配重应沿横桥向均衡布置。另外 ,边跨配重 　　W总min = W基本 + W附加1
与中跨配重一般应同时同步施加。这是因为: 其中 W附加1包括合龙段的模板重量、吊架重量、水箱
1) 仅在边跨单独先施加配重会使单 T 结构的 重量、施工机具和人员的重量。
桥墩承受较大的不平衡力矩及翘挠变形,对已成 T 最小配重是保证正常施工所必须的。结构的实
构受力不利。而且由于边跨合龙后结构发生了体系 际配重应在最大和最小配重之间选择。
转换 ,即使在中跨侧再施加等量配重 ,这种不平衡力 3) 附加配重 W附加2的确定
矩也不能完全消除。图 2 中 A 表示边、中跨同时施 W附加2 = W附加高差 + W附加内力 + W附加徐变
加配重的弯矩图 ,D 表示边、中跨各自单独施加配重 根据合龙段两端的高差确定 W附加高差 ,W附加高差
的总弯矩图。从图2 可见 ,A 与D 存在很大差异。 为合龙段两端的配重差(仅加在一边) ,以保证合龙
能顺利进行。根据已实施结构的受力状态确定需要
调整的内力幅度,以此反算 W附加内力 。根据桥梁目
前的标高及其徐变特点确定 W附加徐变 。W附加内力 和
W附加徐变应综合协调考虑,在具体情况中,也可能以
调整内力或调整后期变形为主来考虑。
4) 实际配重的确定
W实际 = W基本 + W附加1 + W附加2 ≤W总max
2.4 　配重的释放方法
配重释放时要注意均衡对称 ,尤其是基本配重
的释放 ,浇筑多少砼就应同步释放多重的基本配重 ,
以保证浇筑砼过程中结构不产生变形。这一点非常
重要 ,应引起足够重视。
3 　结 　语
图 2 　边、中跨不同配重施加方式的弯矩图
连续刚构桥合龙问题至关重要 ,历来受到广大
2) 如果边跨单独施加配重 ,在边跨合龙后 ,中
工程技术人员的高度重视。虽然已有许多成功合龙
跨的配重会在边跨产生附加内力。
的实例 ,但对合龙构造、工艺及性能进行系统研究的
3) 边跨单独施加配重会使悬臂梁发生较大偏
文献并不是很多 ,对有些问题(如配重问题)的认识
转 ,造成另一跨悬臂端的标高发生较大变化 ,使预先
也不够深刻;部分施工人员对合龙理论理解不深 ,工
设计的配重无法正常施加。
作中比较盲目和盲从。本文对连续刚构桥合龙中施
4) 各跨同时同步施加配重 ,有利于在边跨合龙
加配重的原理与方法进行阐述 ,仅供广大工程技术
后尽快地合龙中跨 ,使合龙这个较不利的工况能尽
同仁参考。
早完成。
因此 ,无论是从安全角度还是从质量角度 ,边跨
参考文献:
和中跨同时施加配重是非常必要的。
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2.3 　配重大小的选择
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1) 最大配重 W总max的确定
[2] 　雷俊卿. 桥梁悬臂施工与设计[M]. 北京:人民交通出
从悬臂梁安全角度出发确定最大配重。根据设
版社 ,2000.
计图和结构的实际情况 ,计算悬臂梁的实际承载能
[3] 　J TJ 041 - 2000 ,公路桥涵施工技术规范[S].
力 ,由此确定最大配重 W总max 。W总max包括基本配重
[4] 　徐君兰. 大跨度桥梁施工控制[M]. 北京:人民交通出
W基本和附加配重 W附加 。 版社 ,2000.
2) 最小配重 W总min的确定
根据合龙段重量及施工机具确定最小配重: 收稿日期:2006 - 03 - 02

追问

为何要临时连接，如何临时连接？支座为何改成活动支座

Answer 2

有专门的浇筑泵车，直接打下去