Question

电动汽车在推广中面临那些问题

电动汽车在推广中面临那些问题

Answer 1

虽然基于电动汽车的优点和国家的政策支持，电动汽车渗透率快速增加，然而，我们必须看到电动汽车发展仍面临诸多挑战，这些挑战阻碍了电动汽车的进一步发展。比如从用户角度来看，存在老旧小区充电难、冬季电能衰减过快、售价依然偏高等问题。从电网角度来看，在无序充电的情况下，电动汽车充电高峰同用电高峰存在部分重叠，对电网构成一定的负担。

为应对这些挑战，经中国能源网研究中心同有关专家交流，认为以下三方面的问题亟待解决。

一、配电网的升级改造需求尚待深入量化评估

目前配网层面对电动汽车的接纳能力还缺乏系统深入的调查分析。虽然从定性的角度，大家都看到了部分配网进行增容的必要性，但是未来电动汽车在哪些场所、增加到什么程度配网需要增容改造？这些场所现有的配网现状如何？怎样通过有序充电降低配网改造需求？这些问题有待量化分析。

二、充电桩利用率低造成相关基础设施的浪费

一方面随着电动汽车的发展配网存在潜在的增容需求，但另一方面很多公共充电桩却存在利用率低的问题。这是存在矛盾的方面。

根据中国电动汽车百人会《课题报告2017 典型区域充电基础设施建设运营及互联互通调研报告》的调研，有4家运营商的充电桩使用时间每天小于1小时，有3家每天在1～2小时，有3家每天在2～3小时，有4家每天在3～4小时。而利用率低的原因包括：布局不合理、运维不及时、充电停车位被燃油车抢占、运营商之间信息和支付方式无法互联互通等。

三、电动汽车尚未与电网实现互动

虽然各方对V2G都寄予厚望，但从目前来看，除极少数车型外，电动汽车仅是从电网购电，单纯扮演了负荷的角色，远未实现有效互动。而仅作为负荷，则意味着电网承担了更多的调节服务供能，这一服务目前是单向的。

车网尚未大规模实现双向互动使得很多美好的畅想（电动汽车在高峰卖电、低谷买电，提供辅助服务）只停留在"PPT"层面。V2G落地的技术挑战、对电池的影响等都需要深入评估。

Answer 2

1、最大的问题是电池续航里程不像商家说的那么美好。比亚迪就因此饱受诟病。2、充电桩不如加油站那么方便，活动范围窄。3、维修尚未普及。4、动力——电动机技术已经是强弩之末，现在的新技术“三相同步电机”效率更高、体积更小，正在进入汽车领域。

Answer 3

电动汽车目前存在的问题在于一下5点：
1、配套充电设施不健全，以平均满电续航300公里（多数只能跑230左右）计算，至少180公里内要有个快速充电站（30-60kw快速充电），目前达不到；
2、充电桩临近的车位被占，很多充电桩都安放在停车场内，停车难、充电难严重，空闲的充电桩停了不留电话的汽油车，导致资源浪费，无法充电；
3、费用叠加，不仅要支付波峰波谷的不同价格充电费用，还要缴纳停车场的停车费，如果是慢充，需要耗时6-8小时，导致成本增加；
4、目前电动汽车维修维护成本较高，普及的维修店都无法维修电动车（除非换轮胎等基础设备的维修），如果电池随着使用周期的拉长，存电不足、虚点、使用寿命等问题，都会影响使用；
5、心理影响，使用时难免会将电动汽车的续航里程与手机产生关联，毕竟手机比较熟悉，电动车相对陌生。这样一来充满电显示的续航里程300公里（实际能跑1/3）还是不是这个公里数？跑到半路突然掉电，跑不到预计地点充电怎么办？需要随时注意续航里程是一件很闹心的事儿，心里没底儿，限制了车所带来的便利。如果增加了其它耗电设备，例如空调、音响、车载冰箱等，就会缩短续航里程。
举例：海南西线洋浦经济开发区跑到海口机场120公里，满电续航305公里（100%电量）到美兰机场只剩87公里，有时候甚至更少。