Question

为什么说波音747开创了一个时代

Answer 1

点对点直航取代了枢纽辐射模式枢纽模式是美国人首创的，1978年以前FAA扮演的角色就像铁道部，他派航线给航空公司，派时刻给航空公司，给航空公司定价，航空公司飞，当时为了乘客便利，FAA都是点对点开航线的，1978年美国解除航空管制以后FAA将航线经营权交回航空公司手里，同时意味着航空公司得开始自负盈亏（以前定价权都在FAA手里，FAA负责保证航空公司盈利），78年的美国航空业竞争很惨烈，由于之前FAA定价定班表的缘故各家航空公司的航线网很分散，班机利用率不高，随后其他人发现达美于50年代在亚特兰大开始使用的枢纽模式正好能解决这个问题，1个枢纽和9个目的地的话，从枢纽始发九条线就可连接10个地点，若使用点对点则要45条，枢纽模式下飞机全都聚在枢纽, 利用率也高, 因此80年代开始航空公司纷纷建立起枢纽（达美ATL，美航DFW，西北DTW，泛美MIA，环航STL，联航ORD，全美CLT，大陆IAH），随后航空公司发现若是自家航班达到86%以上还能占着地盘哄抬机票（这种情况叫堡垒枢纽），更是决定用到底，747便是那个时代的产物，乘客从自己家坐小飞机飞到枢纽，从枢纽坐上747飞到航空公司的欧洲枢纽（通常在伦敦和巴黎）然后转搭727这种短途客机抵达目的地这种模式好处也只有那么点，但是弊端多，首先航空公司没有排班的灵活性，由于枢纽航班繁忙，调动航班十分不便利，从这个时刻调到另一个时刻说不定会占用其他航班的起飞slot，而且由于枢纽排班紧张，一架飞机的延误造成的后果会被层级放大（例：69登机口的航班延误出发导致后面18班使用这个登机口的航班都要改登机口或者等待登机口空出），最重要的是万一该模式仰赖的枢纽点崩溃了，那整个网络就垮了，比如前段时间全日空的航班在东京起飞时引擎爆炸导致成田跑道关闭，进一步导致东京成田为枢纽的全日空当天后续航班接连取消和延误对于乘客来说，枢纽模式下你起码要转一次机才能到目的地，万一你错过了航班，或者前序航班晚点，有的好烦了美国各大在枢纽被塞爆到极限以及看透了枢纽模式的问题以后，开始往点对点发展，90年代初767成为了跨大西洋航班主力机型便是佐证，但是在太平洋这头747依旧主宰者市场，毕竟767飞这种规格的航线毫无经济性，787便是猫着这个市场去的，提供给航空公司加强版的767，可以在全球搞点对点，仰赖无与伦比的经济性让航空公司可以提供便捷的航运网络787抢747生意也不是故意的，本来两个市场但是由于现在的市场比以前的竞争更激烈导致航空公司越来越保守，日航以前可是从东京每天发三班747去纽约，现在只敢开一班777一班787，淡季还双787，只能说现在市场觉得那么大的客机没必要了吧