Question

中国轰-6K的动力装置是怎样的？

Answer 1

加挂两种不同型号空地导弹4枚的轰-6M轰炸机轰-6K的改进和其它轰-6改最大的不同在于换装俄罗斯生产的D-30KP-2涡轮风扇发动机，该发动机是伊尔-76MD运输机的动力装置。D-30KP-2是俄罗斯索洛维耶夫设计局研制的涡轮风扇发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时。D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。笔者只有D-30KP的性能数据，好在D-30KP-2是在其基础上改进的，性能数据可能相差并不大。由于D-30KP带反推装置，而轰-6K没必要安装该装置，所以下面的性能分析都是不带反推装置的型号。

D-30KP发动机最大推力12000公斤，起飞耗油率0.49公斤／小时，巡航耗油率0.70公斤／小时，推重比4.79；发动机直径1464毫米，机匣最大直径1560毫米，长度5700毫米，重量2300公斤。原轰-6上使用的涡喷-8发动机相应数据为：发动机额定推力7650公斤，最大推力9500公斤，最大耗油率0.97公斤／小时，额定耗油率0.91公斤／小时，巡航耗油率0.89公斤／小时，推重比接近3；发动机直径1400毫米，长度5315毫米，重量3230公斤。从以上对比数据可以看出，D-30KP涡喷-8相比，推力大、耗油率低、重量小、推重比大。而轰-6K上使用的D-30KP-2性能比D-30KP更好，最大推力达到12.5吨。

由于换装了新型发动机，配套机体需作相应改动。为了加快研制进度降低工作难度，对轰-6主体承力结构不做大改，只针对换发对进气道、尾喷口部位做针对性重新设计和修形，对主翼和尾翼空气动力学匹配做适当调整，以满足发动机进气量增大、推力增大后对飞机影响。

对于D-30KP这种大涵道比涡轮风扇发动机，其巡航推力一般是最大推力的1／4～1／3；也就是说在飞机飞行的大部分时间里，每台发动机为飞机提供的推力大约在2～5吨，而真正决定航程的是巡航耗油率。通过官方标称数据比较可知，就巡航耗油率而言，D-30KP-2相比涡喷-8降低了大约20%，这意味着航程和作战半径的大幅增加。一般媒体上所言的轰-6推重比达到0.33等等，实际上意义有限。这种飞机的最大推重比其实际意义与喷气式战斗机不可同日而语，其最大推力状态在飞行全程中所占比例极少，基本上只见于起飞段和极特殊情况的大机动飞行。

新发动机当然也可以为飞机提供更大的推力，但是这里需要注意的是，由发动机推力增加而带来的载弹量提升很有限。对于轰-6这种大展弦比亚音速飞机而言，在设计之初就已经确定了巡航飞行状态，也就是说在气动外形不变的前提下，飞机重量的增加有可能使巡航速度小量偏移于最佳设计巡航速度。一般而言，新型轰-6载弹量的提高更多得益于机身空重的降低，这一点又是由使用复合材料、更新机载设备以及放弃部分老旧技术设备得来的。简而言之，换装涡轮风扇发动机的直接好处是轰-6K的航程大幅度增加，载弹量也有相当提高。