Question

悬架有哪几种类型

Answer 1

独立悬架和非独立悬架

总体来说，根据结构的不同，汽车的悬架系统可分为两种：独立悬架和非独立悬架。

独立悬架

麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不足其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。

多连杆式独立悬架

多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。

双叉臂悬架

双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。所以使用这种悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色，抓地力也很高，另外，其纵向高度明显比多连杆低，更利于底盘的布局，所以多出现在一些尺寸不大、个子不高、风阻极低的性能车上。

非独立悬架

扭力梁

非独立悬架应用最多的就是扭力梁，从日系的本田飞度、到德系的大众高尔夫，从韩国的现代领动、到美国的别克英朗等等都是配备了扭力梁，这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。

钢板弹簧

钢板弹簧是汽车悬架中应用较为广泛的一种弹性元件，多在承重要求高的货车/客车上出现，它的结构非常简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。跑货运的老板都有为了超载给车子增加钢板以提高承载能力的改装做法，可以说是人尽皆知的秘密。

整体桥式

整体桥式是最典型的非独立悬架，这种悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至军用车，例如悍马，由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。缺点就是公路性能差。

汽车悬挂（悬架）哪种好

通过上面的列举大家都能看到各类型的悬架都有各自的优缺点，所以不能用一个统一的标准来说谁好谁不好。但就家庭用车来说独立悬架能够提供更加高的舒适性，所以家用车还是使用独立悬架比较好。而在多连杆和双叉臂这两款独立悬架当中，又属多连杆的特性要比双叉臂更加适合家用车。因此在预算允许的前提下选择多连杆独立后悬架的家用车是最好的

Answer 2

车辆悬架按照整体类型划分的话可以分为独立悬架和非独立悬架。独立悬架由断开式车桥相连接，两侧相对独立，车辆在过不平整路面时一侧产生的车身震动对另外一侧产生的影响相对较小，一般用于轿车上面（目前部分轿车已经实现四轮独立悬架）;非独立悬架一般为整体式车桥连接，两侧悬架为一整体，颠簸路面行驶时相互影响较大，一般用于货车、面包车或者低端轿车后悬架当中。

• 官方电话
• 官方服务
  • 官方网站

Answer 3

现在很多车都是遥控钥匙，这就导致了你想开车肯定是需要车钥匙的，无论你的车，配置有多高，跑的有多快，没有车钥匙都没用。你肯定也因为车钥匙没有电了而苦恼过吧，那么今天就来说一下，如果车钥匙没电了，该怎么换电池呢。

其实一般来说，汽车钥匙的寿命并不像你想的那么长，它只有两年左右的寿命，并且，如果是那种一键启动的遥控钥匙寿命会更短，就是，你这个车钥匙功能越大，那寿命会更短一点，那就说明，你应该在车上备几块车钥匙的电池，有备无患嘛，这样也能避免车钥匙没电了，你发动不了发动机的尴尬。

那么我们现在来说一下，到底该怎么换电池呢？

首先，每个车钥匙都会有一个折叠处，用一字的改锥插进折叠的凹槽处的有个横向小道里。这个点需要注意的地方是，你一定要用力顶住，然后转动改锥，你试试就知道这是需要一股巧劲的。

然后，这个时候你就已经开了很大的缝隙了，有缝隙后，用手拽住下面的钥匙环，你用力拔一下，要是就会分成上下两个部分了。

最后，用点力掰开侧面，这个时候，钥匙就分成前后两片了，你会看到露出了电池部分和电路部分，把没电的电池取出来换成有电的就好啦。

过程还是很简单的啊。具体怎么恢复原样就不用我说了吧。怎么拆开的就怎么弄装回去呗。
不同的车的车钥匙型号是不一样的，要提前问好哦，这样就能避免小尴尬啦。
还是很简单的吧，都学会了没。