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个性化颜值当道！2020上市的15万级SUV最推荐这六款

Answer 1

随着“Z世代”这个群体越来越多在汽车行业内被关注，如何打造一款“Z世代”会喜欢的车成为了车企日夜琢磨的事情。2020年，仅在15万级SUV这个细分领域，各家车企就带来了多款为年轻的“Z世代”专门打造的个性化车型。今天，我们就来盘盘当中值得入手的6款好货！

  第一款：长安UNI-T

官方指导价：11.39-13.39万元

目前终端优惠：无

若以销量论英雄，长安UNI-T就是自主个性SUV领域的黑马。6月下旬正式上市，首个完整月份销量就破万，之后的5个月均保持月销过万。这至少可以肯定一件事，那就是消费者真的喜欢。因为本邦也购入了一辆UNI-T，下面我就从实际体验，跟大家分析一下这款车为什么如此受欢迎。

最核心的就是颜值，虽然上市已有半年，路上的能见度也很高了，但开着UNI-T出街，依然每次都能获得不错的回头率。而且，笔者每次从侧面看这辆车开过来的时候，总以为它是一辆线条很动感的跑车，仅凭这一点，就足以让一众“颜控”买单。

当然，UNI-T在技术方面也是可圈可点。蓝鲸NE 1.5T发动机，热效率达40%，最大马力180匹，最大扭矩300牛米，匹配同样来自蓝鲸平台的7速湿式双离合变速箱，调校匹配偏向于运动，所以UNI-T的正确打开方式是“暴力”一些，重重踩下它的油门，变速箱会连降多挡，转速迅速拉升，然后就是略显暴躁的推背感。虽然排量不算大，但在高速上，即便来到120km/h，再踩油门，依然可以感受到较为强劲的动力储备。

转向的设定也是运动化的风格，阻尼设定较为重手，需要一定的力气才能控制它，符合大多数人对运动型车的感觉；底盘方面，前麦弗逊后多连杆的悬架结构调校思路依然是运动，工程师把重心放在了如何让驾驶者开起来更爽，因此在激烈驾驶时有着很好的支撑性，高配车型搭载20寸轮圈，以及马牌MC6轮胎，整个下盘的运动实力也是超凡。

不仅是三大件过硬，UNI-T的智能配置也很有特色，L2级智能驾驶辅助系统不可或缺，笔者曾在高速上多次使用，系统对跟车距离、车速控制，以及转向控制都很流畅，在长途驾驶中，极大降低了驾驶疲劳，保障了安全。更为夸张的是，它还拥有全自动泊车功能，在这个价位搭载如此高端的功能，真的厚道。

  第二款：哈弗大狗

官方指导价：11.99-14.29万元

目前终端优惠：2千元

如果说UNI-T是靠颜值上位，那哈弗大狗除了颜值，还有一个出位的名字，双管齐下。同样也成为销量黑马。谁能想到，一辆车的名字居然叫狗。并且，大狗上市时发布了一首主题曲《哈狗宣言》，这首由李佳隆主唱的潮歌，还真挺洗脑。

除了贴近年轻人的营销，哈弗大狗的设计在同级也是难得一见。在如今，每个车企都恨不能往科技、未来这样的关键词靠拢的时候，哈弗大狗反其道而行，复古的风格不仅带有一些文化传承的韵味，并且在工程师的修饰之下，它也有一定的未来感，十分讨喜。

同样，哈弗大狗在技术方面也十分过硬。其来自长城汽车最新的柠檬平台，跟第三代哈弗H6分属同门。不少人把大狗看做是H6换壳，的确，若是单以三大件而言，这样的看法也没错。先期版搭载1.5T发动机，最大马力169匹，最大扭矩285牛米，匹配7速湿式双离合变速箱。实话说，这套动力本身表现不错，发动机和变速箱的匹配默契，变速箱会偏向于更积极地升挡，从而获得更好的燃油经济性；在需要动力的时候，变速箱也会迅速连降几挡，从而保障动力输出；但毕竟排量有限，动力储备并不充足，若是开车风格急躁，中后段感觉吃力就不可避免。好在，哈弗大狗即将推出2.0T版本。

虽然造型硬派，但哈弗大狗本质上还是一款城市SUV，采用承载式车身，1.5T版还全系没有四驱，所以它暂时只能算是个样子货，只是因为离地间隙较高，接近角和离去角都比较大，在走烂路时的可以少一些担忧。值得期待的是，其2.0T车型将提供四驱系统。

值得一提的是，作为一款偏个性的复古款车型，哈弗大狗在实用性方面并未打任何折扣，跟第三代哈弗H6同平台的它，拥有几乎相同的空间表现，兼顾了设计和实用。 

  第三款：吉利ICON

官方指导价：9.98-12.88万

目前终端优惠：5千元

吉利ICON与上面二者都不同，ICON更像是直接把一般只会亮相于车展的概念车进行了直接量产。严格来说，ICON的设计并不能算是好看，而是另类，这种类型，喜欢的人会很喜欢，但同时也会有人觉得不那么好看。正因这种争议，导致ICON上市之后虽然评价还不错，但销量一直不算特别理想。

技术方面，ICON搭载1.5T发动机加48V轻混系统，匹配7速双离合变速箱，综合最大功率190马力，峰值扭矩300牛米。数据比同级1.5T发动机略有一定优势。但你别指望这套轻混系统给你省油，它最大的优势是起步时候参与工作，缓解小排量发动机低扭不足的问题。

ICON提供三种驾驶模式，在舒适模式下开起来感觉还不错，深踩油门，动力响应比较积极，日常代步挺舒服的；“节能模式”油门稍显慵懒；运动模式下发动机会将转速保持在较高的转速区间，油门反馈也会变得比较敏感。7速双离合变速箱整体可以给到一个很高的分数，特别能理解驾驶员的意图，降挡积极、平顺性好，完全不像一台双离合变速箱。

虽然车身尺寸不大，但好在造型较为方正，所以ICON的空间不算局促。即便是满载5人，车内依然可以保持较为和谐的氛围。以一辆个性小车的标准来看，如此空间表现，合格了。 

  第四款：马自达CX-30

官方指导价：12.99-19.99万元

目前终端优惠：2千元

最新款马自达昂克赛拉在国产时取消了两厢版车型，让不少忠粉遗憾不已。因为，在他们看来，两厢的昂克赛拉颜值更高，驾驶起来也更有乐趣。或许是为了弥补这个遗憾，马自达CX-30来了，虽然被定位为SUV，但明眼人都看得出来，它跟昂克赛拉两厢版拥有非常多的共通之处，再加上SUV较高的底盘，又能够满足一定的走烂路需求，看起来更加符合中国消费者的需求。

在技术方面，马自达CX-30并没有太多新鲜的内容。动力总成跟昂克赛拉一样，熟悉的2.0L创驰蓝天发动机，最大马力158匹，最大扭矩202牛米，匹配马自达自家的6AT变速箱。更难得的是，它还提供手动挡。如果只是看账面参数，它跟如今一众涡轮发动机相比，没有任何优势，但马自达的工程师就是擅于让看似平凡的事物变得不平凡，这台发动机的低扭表现很出色，且变速箱锁止挡位的动作很快，所以，动力响应非常快，所谓“随踩随有”。

可以说，在AT变速箱中，马自达的创驰蓝天就是做得最优秀的。从起步开始，就能够带来较强的推背感，当然，发动机自吸的结构注定它在中后段的动力储备不会太充沛。但如果你对动力有更高的要求，CX-30还提供压燃版2.0L汽油发动机，最大马力180匹，最大扭矩230牛米，这让它有了跟涡轮增压发动机一较高下的底气。

当然，马自达最强的并不是动力系统，而是它整车完美的平衡。转向方面，马自达CX-30的转向手感无比细腻，尤其是在山路上，你能通过方向盘跟车子进行深度交流，清晰的路感会让你在驾驶时得到更多乐趣。

底盘方面，马自达CX-30的悬架结构跟昂克赛拉一样，调校风格也类似，很注重车身运动性，车尾循迹性好，同时，底盘的极限也很高，能让人享受到更高级的驾驶乐趣。

当然，作为一辆马自达，CX-30也继承了马自达品牌的传统劣势，那就是空间偏小。实测它的后排空间只能将人塞进去，几乎不要奢望能有什么富余的空间。

  第五款：领克06

官方指导价：11.86-14.56万元

目前终端优惠：无

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