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数千元的山地车用材料是铝或碳纤维。这两种材料不仅重量轻,而且不会生锈,但数百元的山地车考虑到费用,使用廉价的钢材。钢比铝和碳纤维有两个缺点。一个很重,一个在骑自行车的过程中比较累,另一个容易生锈,平时容易生锈。
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俗话说的好,一分价钱一分货,更何况这几百块和几千块的山地车差的可不止几块钱,价格高自然是有道理的。
首先,高端车和低端车在材质上就不一样,几千块的山地车用的材料是铝材或者是碳纤维,这两种材料不仅重量轻而且不会生锈,但是几百块的山地车就会因为顾及成本而使用便宜的钢材,钢材比起铝材或碳纤维有两个缺点,一个是自重大,在骑行的过程中会比较吃力,二是容易生锈,平时要注意除锈,比较麻烦。
首先,高端车和低端车在材质上就不一样,几千块的山地车用的材料是铝材或者是碳纤维,这两种材料不仅重量轻而且不会生锈,但是几百块的山地车就会因为顾及成本而使用便宜的钢材,钢材比起铝材或碳纤维有两个缺点,一个是自重大,在骑行的过程中会比较吃力,二是容易生锈,平时要注意除锈,比较麻烦。
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低端车的材质不同。数千元的山地车用材料是铝或碳纤维。这两种材料不仅重量轻,而且不会生锈,但数百元的山地车考虑到费用,使用廉价的钢材。钢比铝和碳纤维有两个缺点。一个很重
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首先,最重要的是品质,一般情况下,必千的自行车,比几百的自行车,在外观上看,就会让人觉得高档,在工艺,要结构设计的人性化等方面,都要更加合理。其次,是品牌效应,好的品牌,就是有较高的价值,也会更加保值。
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1.材质
一般低端车都会用钢材作为整车材料,缺点是重量大,会生锈。优点是即使是低端货,强度也还行。 高档车一般用铝材或者碳纤维,也有用钛的(极少)。铝材和碳纤维优点是重量轻,不生锈,并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。
2.避震
自行车避震器跟汽车避震器原理基本相同,总的说来有两种:气压避震和弹簧避震。气压避震优势在于回弹强度可调,重量轻。缺点在于结构复杂,不便于维护和维修,相比弹簧而言“比较”娇气。气压避震也分不同档次,主要区别是重量、行程、强度、支撑度、润滑度、阻尼、回弹线性等等。其中行程、阻尼、线性和强度是重点。一般来说行程越长,价格越贵。阻尼可调段数越多,价格越贵。
好的避震器能够良好过滤大小震动,同时避免在刹车和遇到大震动时出现不稳定的情况。而低端避震器要么是避震作用几乎为0,要么是线性不好,容易打底,回弹过慢或者过快,可调节的范围和很小或几乎没有。
3.变速
一般低端变速器材料都是钢的,指拨之类用塑料,并且加工精度低,强度低,重量大。高端变速器一般是大部分铝材+小部分钢材,指拨用铝合金,并且很多对强度要求较高的部件都用CNC工艺加工,精度、强度和重量都可以做到很出色。
一般低端车都会用钢材作为整车材料,缺点是重量大,会生锈。优点是即使是低端货,强度也还行。 高档车一般用铝材或者碳纤维,也有用钛的(极少)。铝材和碳纤维优点是重量轻,不生锈,并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。
2.避震
自行车避震器跟汽车避震器原理基本相同,总的说来有两种:气压避震和弹簧避震。气压避震优势在于回弹强度可调,重量轻。缺点在于结构复杂,不便于维护和维修,相比弹簧而言“比较”娇气。气压避震也分不同档次,主要区别是重量、行程、强度、支撑度、润滑度、阻尼、回弹线性等等。其中行程、阻尼、线性和强度是重点。一般来说行程越长,价格越贵。阻尼可调段数越多,价格越贵。
好的避震器能够良好过滤大小震动,同时避免在刹车和遇到大震动时出现不稳定的情况。而低端避震器要么是避震作用几乎为0,要么是线性不好,容易打底,回弹过慢或者过快,可调节的范围和很小或几乎没有。
3.变速
一般低端变速器材料都是钢的,指拨之类用塑料,并且加工精度低,强度低,重量大。高端变速器一般是大部分铝材+小部分钢材,指拨用铝合金,并且很多对强度要求较高的部件都用CNC工艺加工,精度、强度和重量都可以做到很出色。
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