世界上最大的立交桥是什么桥
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自古以来中国人对桥一直都是情有独钟，中国桥梁在世界上也是榜上有名，世界上的桥，从廊桥到浮桥等等，这些桥各具特色，让人叹为观止。下面由我为大家介绍世界上最大的立交桥，希望能帮到你。
最大的立交桥
世界最大的立交桥：上海沪青平立交
沪青平立交枢纽是上海国际航空港的重要门户和上海路网格局的核心工程之一。铁一院在设计中积极创新，实现了设计技术的较大突破，在保证立交无交织、无冲突运行的前提下，成功解决了二十个流向的完全互通难题;建成后的立交枢纽占地近550亩，其中立交新增面积150亩，仅为常规占地的三分之一，充分体现了设计的独到之处。整个立交分为四层、三系统，总建筑面积达到创纪录的12万平方米，堪称是“世界第一立交”。
其中世界上除了最大的立交桥还有十分著名的怪异立交
世界最怪异的立交桥：北京西直门立交桥
该立交桥是检验人脑思维是否正常的准绳。正常人第一次上路，100%不可能顺利通过。据说一旦美国军队打过来，西直门立交桥就相当于诸葛亮当年在奉节布下的八卦阵，可以抵十万雄兵。据说有个出租司机把西直门桥地图给画出来了，结果马上被清华大学的一个教授请走了，专门给学生们画七元方程的图解。
世界最怪异的立交桥：青岛流亭立交桥
该立交桥是陆路出入青岛的必经之路，经济青、城阳高架、机场立交等几次扩建，富有创造力的青岛人民终于将该立交桥建成了一个“千手观音”，乱七八糟的支路和从来没有统一规范过的指示牌是该桥一大特色。到青岛的人经常误入青黄高速再坐轮渡到青岛，充分体验“青黄不接”的岛城特色。
该桥的建成，为青岛增添了两个富有岛城特色的就业 渠道 ：“收钱指路”和“立交收费”，每天都有几十名失地农民和下岗职工在此谋生，收入颇丰。而财政部门也因在卡脖子处设立收费站而有效增加了青岛市的财政收入。据说该桥的设计师是在第一海水浴场 游泳 时受大海里的章鱼八条腿启发而成。
世界最怪异的立交桥：烟台“缺胳膊”立交和“短腿”立交桥
获得殊荣的是烟台规模最大的两个立交桥，“缺胳膊立交“位于同三线起点，又称零点立交桥。该桥远观气势宏伟，近看气贯长虹，走上进气冲斗牛。
何故?原来该桥设计时忘了东行左拐的支路，如果你从西向东上芝罘岛方面的话，必须走到路的终点，违反交通规则半路调头，原路返回后再右行到达芝罘岛。“少腿”立交桥位于电厂附近的只楚，也称只楚立交桥。该桥设计时少了一条西行左拐弯的支路，如果你要左拐的话，就需要冒着与火车练相扑的勇气从桥下慢慢穿行了。
立交桥的主要分类
单纯式
单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种。这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行 方法 极其简单，各自在自己的道路上行驶。
简易式
简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉。其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。
互通式
互通式立交桥主要有以下三大类：
1.三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。
2.四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。
3.多枝交叉的互通式立交桥。
互通式立交桥的通行方法：
①苜蓿叶型立交桥通行方法：
通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。②环型立交桥通行方法：
通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。[3]
灵活式
灵活式立交桥和前面几种不同之处在于，根据地势，可以把直行车辆、左转弯车辆、右转弯车辆的通过可以在交叉范围外单独建匝道实现，或者通过别的立交桥实现。这样的好处在于其形式灵活，可以与别的立交桥在功能上互补，体积不大，最适宜在现有地铁等别的建筑物的城市建造，能解决交通拥堵，是立交桥的发展趋势。
四层的立交桥
新型立交桥项目和传统的蝶式立交桥对比，以不占地的专利新型《四层面立交桥》为例，这种立交桥从地面算起是2，5米和5米的两个净高，也就是说,世界上任何形式的立交桥都不可能再低于这个高度了(指从地面算起)。从车流量来看东西方向和南北方向四个右转弯都不受任何影响，四个左转弯我们把它放在离地面2，5米净高的一个转盘上进行转向,也符合交通规则和安全，右转弯占20%，左转弯占20%，我们相信让20%的车流量在转盘上进行90度角的左转弯没问题的。这个离地面2，5米高的转盘担负了三大功能，一是给地面的行人和非机动车辆提供了专用通道。二是通过转盘完成了左右转弯的功能。三是可以通过转盘进行立交桥上汽车调头功能。从四层面立交桥整个外观来看高度不超过10米，一般的十字路口都能修建这种不占地的立交桥和满足汽车最小转弯直径14—20米的要求。根据我申请PCT国际专利的情况来看世界上还没有不占地的立交桥。而且立交桥的造价也很低。驾驶员不会走错道，既便错了也可在桥的转盘上调头。在城市十字路口修建这种不占地的新型立交桥应该是很适合的。
彩虹快速路西侧的之江大桥,计划通车。而紧临之江大桥南侧的上下匝道旁，彩虹快速路滨江段已初现雏形。长约3.24公里的彩虹快速路隧道完工超半， 元旦 前80%的隧道能结顶。同时，堪称华东地区城市中最高的互通立交，桥梁结构已成型，即将完工。如果从高空俯视，可以看到彩虹快速路互通立交四通八达、层层交叠，好似蝴蝶展翅，巍然地横跨在时代大道之上。
克拉玛依路高架桥四标段主要是建一座横跨河滩路的五层立交桥，距离地面最高处达到34米，4个方向有8条定向匝道，每个方向既可左转也可右转。跨河滩五层互通立交桥长651米，匝道及辅道长3680.9米，第一层是河滩路、第二层是现有的华凌市场立交桥、第三层为河滩路左转进入地面道路、第四层为地面道路左转进入河滩路、第五层是连通东西外环的克拉玛依路高架。
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世界最大的立交桥：上海沪青平立交
沪青平立交枢纽是上海国际航空港的重要门户和上海路网格局的核心工程之一。铁一院在设计中积极创新，实现了设计技术的较大突破，在保证立交无交织、无冲突运行的前提下，成功解决了二十个流向的完全互通难题;建成后的立交枢纽占地近550亩，其中立交新增面积150亩，仅为常规占地的三分之一，充分体现了设计的独到之处。整个立交分为四层、三系统，总建筑面积达到创纪录的12万平方米，堪称是“世界第一立交”。
其中世界上除了最大的立交桥还有十分著名的怪异立交
世界最怪异的立交桥：北京西直门立交桥
该立交桥是检验人脑思维是否正常的准绳。正常人第一次上路，100%不可能顺利通过。据说一旦美国军队打过来，西直门立交桥就相当于诸葛亮当年在奉节布下的八卦阵，可以抵十万雄兵。据说有个出租司机把西直门桥地图给画出来了，结果马上被清华大学的一个教授请走了，专门给学生们画七元方程的图解。
世界最怪异的立交桥：青岛流亭立交桥
该立交桥是陆路出入青岛的必经之路，经济青、城阳高架、机场立交等几次扩建，富有创造力的青岛人民终于将该立交桥建成了一个“千手观音”，乱七八糟的支路和从来没有统一规范过的指示牌是该桥一大特色。到青岛的人经常误入青黄高速再坐轮渡到青岛，充分体验“青黄不接”的岛城特色。
该桥的建成，为青岛增添了两个富有岛城特色的就业 渠道 ：“收钱指路”和“立交收费”，每天都有几十名失地农民和下岗职工在此谋生，收入颇丰。而财政部门也因在卡脖子处设立收费站而有效增加了青岛市的财政收入。据说该桥的设计师是在第一海水浴场 游泳 时受大海里的章鱼八条腿启发而成。
世界最怪异的立交桥：烟台“缺胳膊”立交和“短腿”立交桥
获得殊荣的是烟台规模最大的两个立交桥，“缺胳膊立交“位于同三线起点，又称零点立交桥。该桥远观气势宏伟，近看气贯长虹，走上进气冲斗牛。
何故?原来该桥设计时忘了东行左拐的支路，如果你从西向东上芝罘岛方面的话，必须走到路的终点，违反交通规则半路调头，原路返回后再右行到达芝罘岛。“少腿”立交桥位于电厂附近的只楚，也称只楚立交桥。该桥设计时少了一条西行左拐弯的支路，如果你要左拐的话，就需要冒着与火车练相扑的勇气从桥下慢慢穿行了。
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单纯式
单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种。这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行 方法 极其简单，各自在自己的道路上行驶。
简易式
简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉。其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。
互通式
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1.三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。
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3.多枝交叉的互通式立交桥。
互通式立交桥的通行方法：
①苜蓿叶型立交桥通行方法：
通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。②环型立交桥通行方法：
通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。[3]
灵活式
灵活式立交桥和前面几种不同之处在于，根据地势，可以把直行车辆、左转弯车辆、右转弯车辆的通过可以在交叉范围外单独建匝道实现，或者通过别的立交桥实现。这样的好处在于其形式灵活，可以与别的立交桥在功能上互补，体积不大，最适宜在现有地铁等别的建筑物的城市建造，能解决交通拥堵，是立交桥的发展趋势。
四层的立交桥
新型立交桥项目和传统的蝶式立交桥对比，以不占地的专利新型《四层面立交桥》为例，这种立交桥从地面算起是2，5米和5米的两个净高，也就是说,世界上任何形式的立交桥都不可能再低于这个高度了(指从地面算起)。从车流量来看东西方向和南北方向四个右转弯都不受任何影响，四个左转弯我们把它放在离地面2，5米净高的一个转盘上进行转向,也符合交通规则和安全，右转弯占20%，左转弯占20%，我们相信让20%的车流量在转盘上进行90度角的左转弯没问题的。这个离地面2，5米高的转盘担负了三大功能，一是给地面的行人和非机动车辆提供了专用通道。二是通过转盘完成了左右转弯的功能。三是可以通过转盘进行立交桥上汽车调头功能。从四层面立交桥整个外观来看高度不超过10米，一般的十字路口都能修建这种不占地的立交桥和满足汽车最小转弯直径14—20米的要求。根据我申请PCT国际专利的情况来看世界上还没有不占地的立交桥。而且立交桥的造价也很低。驾驶员不会走错道，既便错了也可在桥的转盘上调头。在城市十字路口修建这种不占地的新型立交桥应该是很适合的。
彩虹快速路西侧的之江大桥,计划通车。而紧临之江大桥南侧的上下匝道旁，彩虹快速路滨江段已初现雏形。长约3.24公里的彩虹快速路隧道完工超半， 元旦 前80%的隧道能结顶。同时，堪称华东地区城市中最高的互通立交，桥梁结构已成型，即将完工。如果从高空俯视，可以看到彩虹快速路互通立交四通八达、层层交叠，好似蝴蝶展翅，巍然地横跨在时代大道之上。
克拉玛依路高架桥四标段主要是建一座横跨河滩路的五层立交桥，距离地面最高处达到34米，4个方向有8条定向匝道，每个方向既可左转也可右转。跨河滩五层互通立交桥长651米，匝道及辅道长3680.9米，第一层是河滩路、第二层是现有的华凌市场立交桥、第三层为河滩路左转进入地面道路、第四层为地面道路左转进入河滩路、第五层是连通东西外环的克拉玛依路高架。
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