Question

车身部件的更换原则是什么？

Answer 1

车身部件的更换原则是什么？
a、根据机型和有关资料能清楚其结构特点和装配关系，然后确定分解拆卸的方法、步2113骤。

b、正确选用工具和设备，当分解遇到困难时要先查明原因，采取适当方法解决，不允许猛打乱敲5261,防止损坏零件和工具，更不能用量具、钳子代替手锤而造成损坏。

c、在拆卸有规定方向、记号的零件或组合件时，应记清方向和记号，若失去标记应重新标记。

d、为避免拆下的零件损坏或丢失，应按4102零件大小和精度不同分别存放，按拆卸顺1653序摆放，精密重要零件专门存放保管。

e、拆下的螺栓、螺母等在不影响修理的情况下应装回原位，以免丢失和便于装配。

f、按需拆内卸，对个别不拆卸即可判断其状况良好的可不拆卸，一方面可节约时间和劳力，另一方面可避免拆装过程中损坏和降低零件装容配精度。但对需拆卸的零件一定要拆，不可图省事而马虎了事，致使修理质量得不到保证。

在线束设计中，设计工程师要充分考虑各相关的边界条件，必须对车身、动力总成、仪表板、底盘、内饰件充分系统地了解，并能对相关件的设计提出相应合理的要求。
设计工程师要考虑整车电器件的二维布置图、整车的外形图、整车的布置结构(如发动机横置、纵置、前置、后置，左舵还是右舵等基本情况)。了解整车电器件的功能属性，特殊要求(如与其它件间的位置要求、电器电子特性要求)。识别出高温区、震动区、强电磁干扰区(如点火线圈、刮水电动机等)。
整车各个电器件位置、车身等结构不同，其设计方式也有所不同。因此选择合理的布置方式就显得比较重要。在整车线束中，可以将线束分成几部分：前舱线束总成、发动机线束总成、仪表线束总成、地板线束总成、门线束总成、顶棚线束总成、后行李厢线束总成、蓄电池线束总成。但是线束的划分和整车的结构、装配工艺也有很大的关系，不必拘泥于以上的划分形式。如：日系车型线束划分比较细，而德系车型线束基本是一条线。
在线束布置方案的设计阶段，至少要做出2种以上的方案来进行分析评审，在方案形成后还要和整车总布置及车身部门讨论方案的可行性．确定车身是否能够做出线束需要的结构或形式来满足线束的要求。然后再对2种以上的方案进行可行性分析评审。并确定主选方案和备选方案。这个阶段十分重要。需要与各相关部门及工程师充分讨论，明确输入输出信息，把以后所有可能出现的重大问题解决完毕。
2 汽车线束布置原则
2．1 考虑安装方便性及装配工艺可行性
1)线束的插接件应布置在手可以触及的位置，或简单拆卸一些车身件后，可以触及插接件。对于只能用一只手插拔的插接件， 另一端插接件应固定在车身上。
2)考虑线束和插接件过孔空间、过孔的密封、插接件固定。满足在实际情况下穿线和插接操作的方便性和高效性：如仪表、音响、空调面板等维修率比较高的电器件或者开关。其后端线束预留到可以容易插拔的长度。
3)不在临近位置布置型号和颜色均相同的插接件，做好各插件的区分，避免装配过程中出现误插，损坏线束和用电器。
2．2 考虑线束的固定和保护
1)根据线束的走向、车身的具体形状，合理设置固定点，在没有支点的直线距离上两固定点间距一般不大干300mm：在钝角拐点位置可布置一个固定点；在直角拐点需布置2个固定点； 在线束中避免出现锐角拐点。
2)按照线束的走向、尺寸，合理选择固定卡扣，并标明其位置。在固定卡扣的安装方向上，必须有足够的空间以方便卡扣的安装、拆卸。
3)在和其它线束、电器件连接的插接件位置，在插接件前不大于120mm的合适位置处增加固定点，以减少插接件内的端子承受震动。在主线束的分支处增加固定点， 固定点距离支点不大于100mm。
4)为了保持线束与周边的间隙，有些位置需要使用硬管或夹板，以保证线束不变形。为了保证线束的方向性，部分位置应使用带定位的卡扣。
5)插接件较多时，要充分考虑其固定的位置．必要时应设计线束槽和线束支架，线束外漏与车身产生摩擦的部分用波纹管进行保护。
6)不直接和车身锐边接触，要增加保护，避免车身锐边损坏线束外部绝缘层。振动或运动件连接的插件要有固定，避免振动在线束上的传递。
2．3 避免和周围零部件干涉
1)线束布置应沿边、沿槽(车身上设计的走线槽)，避免线束直接承受压力。与管路间隙均匀、与周围零部件间隙合理；如座椅，要考虑通过线束的空隙是否留够，是否与其它零部件产生摩擦。
2)安装在振动或运动部件上时，应视实际情况，相关联的线束必须留有足够的长度。此预留长度根据部件振动幅度、运动件的最大运动行程确定。保证预留长度能够不使振动在线束上传递、不使线束承受拉力。
3)与运动零部件之间的间隙应根据需求进行确定，如： 刮水电动机连杆的间隙、皮带、风扇、齿轮、凸轮等一般要求大于25mm。换挡机构在布置的时候要充分考虑与线束是否存在干涉。
2．4 避免高温区、管路
1)避免线束布置过于靠近高温区，如不能避开，则应增加隔热罩保护线束(至少在80mnl以上)，对于无隔热罩的线束，其间距至少在160mm以上，如排气系统、EGR和增压系统及其相关的阀等高温部件。但线束距离排气消声器高温区域至少200Film，距离排气歧管至少30mm。
2)不与燃油管路、制动管路使用相同的固定点。不与燃油管路、制动管路交叉或接触。
3)线束的布置还需考虑周边的其它管路，如水管、真空管等，也不要与这些管路存在接触干涉。
2．5 考虑线束布置的过孔
1)设计初期就应考虑过孔的位置及结构形状．同时也要考虑该位置和其它件的相对位置关系。
2)线束如从驾驶室内向室外通过钣金孔。外部线束必须低于过线孔，避免线束上的液体进入室内。
3)四门线束和座舱线束连接时。车门上过线孔应低于车身侧围上过线孔。
4)必须保证线束上橡胶件的可靠性。线束过孔胶套必须安装可靠，在正常使用情况下。胶套不能脱离安装位置。
2．6 考虑防电磁干扰
1)避开零部件电磁干扰源。将一些信号线的位置布置到尽可能离干扰源、电喇叭、电机类用电器等较远的位置。
2)传感器信号电源线应避开大电流零部件的电源线，其间隔应大于300mm，合理布置用电器，缩短信号线的长度。
3)一些关键系统、重要系统的搭铁线单独布置在一个位置，避免受到其它搭铁线的干扰。
2．7 美观性
1)线束布置要顺其自然，走向不牵强，机舱线束能放到横梁下方的，不放到上方；能放到内侧的，不放到外侧。
2)线束走向应与依附件方向一致，在投影方向上，按横平竖直的棋盘式排列，线束尽量避免斜方向布置。
3)线束布置要颜色协调、大小均匀，机舱线束建议全部采用深色插接件。发动机上方的线束如果太乱，建议开发整体线束护板。
2．8 其它原则
1)插接件尽量避免垂直布置， 以防尘防水。插件不要布置在雨水聚集区域或汽车外部。必须布置在上述区域时要采用防护措施。采用胶塞或胶套、在插件内添加凡士林等方法，避免插件内进水使端子表面氧化。
2)考虑其安全性。在汽车碰撞时，线束不能受到挤压。线束挤压破裂，内部短路会瞬间引起火灾，对驾乘人员造成二次伤害。
3)线束布置还应结合电气原理，根据电气原理的要求。合理设计线束走向和出线方向。
4)线束布置还应结合其二级供应商，如插接件、固定件、橡胶件等厂家，通过双方的沟通，选择合适的设计方案。

线束布置涉及到车身及其附件、动力总成、底盘、电器等众多零件，在设计时，需要将这些元合考虑，在线束布置的前期将潜在的问题都规避掉，从而保证后期线束设计制造和装配的各种性能品质。希望对你有帮助 望采纳 谢谢

Answer 2

磨损零件修换标准是指判定磨损零件是否需要修理或更换时应考虑的主要因素和允许的磨损极限。
磨损零件修换标准的内容，设备磨损零件是否可以继续使用或者要修换，主要取决于零件磨损的程度以及对设备精度、性能的影响。一般情况下应考虑以下几个方面：
1、对设备精度的影响
有些零件磨损后影响设备精度，使设备在使用中不能满足工艺要求，就必须修复或者更换。当零件磨损尚未超过规定公差，继续使用不会影响设备精度，就可以不修换。
2、对机构预定功能的影响
当零件磨损不能完成预定的使用功能，就必须更换。例如，磨损的离合器失去传递动力的作用，凸轮机构不能保证预定的运动规律时。
3、对机械设备性能和操作的影响
当零件磨损后，降低了没备的性能，就应修换。如齿轮传动噪音增大，效率下降、平稳性破坏；或使零件相互位置产生偏移、运动阻力增大，影响设备的操作。
4、对机械设备生产率的影响
当零件磨损后，使生产效率降低，工人体力消耗增加时，就应修换。如机床导轨磨损、配合表面研伤、间隙增大、丝杠副磨损、弯曲等，使机床不能满负荷工作，致使生产下降。
5、对零件强度的影响
重型设备的主要承力件(如锻压设备曲轴、曲柄、锤杆等)发现裂纹即应更换。
6、对磨损条件恶化的影响
若磨损零件继续使用，除会加剧磨损外，还可能会出现发热、卡死和断裂等事故，此时必须考虑修复或更换。
设备磨损零件在保证设备精度的前提下，应尽量修复，避免更换。零件是否修复，要考虑零件修复的经济性；修复后能否恢复零件原有技术要求和保持或恢复足够的强度和刚度同时还要考虑零件的使用寿命和现有的修理工艺技术水平，应比重新制作的胤期要短；否则就考虑更换。

Answer 3

很多司机朋友不懂汽车维护的原则，到修理厂也都是盲目去干，部分修理厂为了追求利益，该换不该换的都给你换掉，本身是做个保养，结果花钱比大修都多，所以司机朋友一定要分清楚这些一二级维护的内容是什么，会不会维修小哥又超出范围了，当然对于报考机动车检测维修工程师的，汽车维修技师的更是要注意这个知识章节，一定要多看几遍这篇文章啊！
汽车维修制度，随着汽车行驶里程的增加，在多种因素的共同作用下，汽车的零件会逐渐产生不同程度，不同形式的损伤，导致汽车使用性能按一定的规律恶化，如果不及时进行维护和修理，则汽车的使用性能与使用寿命将会迅速下降，同时，汽车发生故障的后果不仅仅是该辆汽车自身不能行驶，还有可能阻塞交通、污染环境，甚至导致车毁人亡的恶性事故。因而必须建立合理的制度来规范汽车的维修工作，使汽车经常处于完好的技术状况，保证汽车安全、优质、高效运行。
汽车维修制度是指为实施汽车维修工作所采取的技术组织措施的规定，为了加强汽车运输车辆管理，1990年交通部颁布了《汽车运输业车辆技术管理规定》(即交通部第13号令)。规定以汽车可靠性理论和零件磨损理论为依据，在总结经验的基础上不断吸收国外先进的维修管理理念，强调车辆技术管理，坚持以预防为主和技术与经济相结合的原则，对汽车的维修坚持：定期检测，强制维护，视情修理的方针。
定期检测是指汽车必须按技术文件规定的运行间隔，一在指定的专业检测站对汽车、总成、零部件的技术状况进行检测，以确定汽车的技术状况或工作能力，并为汽车维护附加修理作业项目的确定提供依据。
强制维护是指汽车行驶到交通运输主管部门规定的维护周期(行驶里程或间隔里程)，必须进行维护，不得拖延，用不准上路等强制手段，保证维修制度的贯彻执行。视情修理即是通过检测诊断手段和技术鉴定的结果，视情安排不同作业范围和深度的修理作业。这样，既可防止拖延修理造成的恶化，又避免了提前修理造成的浪费。
汽车维修制度包括汽车维护与汽车修理两部分内容。
汽车维护是定期地对汽车的各部分进行检查、清洁、润滑、紧固、调整或更换某些零件所进行的一些日常工作，目的在于保持车容整洁和消除故障隐患、防止车辆早朝损坏。
汽车修理是指为恢复汽车各部分规定的技术状况和工作能力所进行活动的总称。修理是汽车有形损耗的补偿，它包括故障诊断、拆卸、鉴定、更换、修复、装配、磨合、试验等作业。
汽车维护必须贯彻，预防为主、强制维护的原则，我国目前执行的汽车维护制度划分为日常维护、一级维护、二级维护。日常维护是以清洁、补给和安全检视为作业内容，在出车前、行车中和收车时，由驾驶员负责执行的车辆维护作业。
一级维护是除日常维护作业外。以清清、润滑、紧固为作业中心内容、并检查有关制动、操纵和灯光等安全部件，由维修企业负责执行的车辆维护作业。
二级维护是除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用后容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。二级维护作业时应与维护前检测诊断确定的附加小修作业内容一并进行。
注意：GB/T 18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》规定了汽车维护的周期、作业内容和技术规范。
这一章节里，很容易出现的简答题或者名词解释重点在于，汽车维护的原则是什么，我国现行汽车维护制度分哪几级？汽车日常维护和以及维护的主要作业内容是什么？汽车二级维修的作业内容是什么？其实考试就是对多个知识点进行不断的知识考察，不管是填空，还是选择，判断，或者是简答论述，说白了只要你懂了，不用一字不剩的去抄去背，能把大概意思很清楚的写上去就是最大的收获。