插电混动车值得入手吗？
先说我的个人看法， 插电混动车我认为是从传统燃油转型至纯电动最理想的过渡方案 。
这两年来，混动车的销量上升幅度之快绝对是超乎人们想象的。优势最明显的一点是，混动 汽车 不但有着补贴与上牌等政策的倾斜，还不用像纯电动 汽车 那样始终存在着续航焦虑。
而插电混动车型最大的优点是可以上绿色的新能源牌照，而非插电混动车型只能上传统的蓝色牌照。
但目前市面上的插电混动车型很多，绝大多数都是自主品牌推出的产品，但因为自主品牌都是采用传统的汽油发动机搭配电机的组合，一些本身节油性能就不好的自主品牌发动机在背上沉重的电池组后，一旦电池没电实际油耗反而更高。
所以，技术不成熟的插电混动车也背上了“油老虎”的称号。
难道就没有一台足够全能的插电混动车吗？
凭借着B级市场标杆的定位，我认为，一汽-大众的新迈腾GTE可以称作当前最值得买的德系插电混动车型，绝对是同级别中的佼佼者。
先不说别的，单凭颜值就征服了刀哥，原因很简单—— 从外观来看，这款车明显更符合年轻人的审美。
新迈腾GTE并不是一次全新换代，而是一次中期改款车型，新车也延续了海外版新款Passat设计思路，全新的中网进气格栅造型以及下包围，能让人一眼就能区分出它与老款的区别。大灯内部同样做出了调整，矩阵式的LED大灯看上去更加精致，整体造型更加年轻。
相比于纯电动车的续航里程，对于混动车型来说，肯定综合油耗表现更值得关心。
新迈腾GTE在油耗表现上可以说直击用户痛点—— 迈腾GTE追求高能低耗，传承了非常纯正的德系赛车基因。
和大多数大众插混车型一样，新迈腾GTE使用P2混合动力系统，其搭载EA2111.4T涡轮增压发动机、85kW电动机、锂离子电池，以及DQ400e6速双离合变速箱组成，系统综合最大功率155千瓦，综合最大扭矩400牛米。
当车辆需要最大动力输出时，按下GTE模式按钮，或者在混动模式下使用“地板油”，发动机和电机就会同步输出最大动力，实现7.7秒的破百成绩，在保证驾驶平顺的同时，最大限度的追求激烈驾驶带来的快感。
对了，为了增强驾驶乐趣，新迈腾GTE的音效发生器可以模拟出大众V8发动机的声音效果。
对于插电式混动车来说，亏电模式下的驾驶体验也是消费者关心的一点。
这是由于早些年，部分 汽车 品牌对混动系统的调校还不够成熟，做出来的混动车在“有电”和“亏电”状态下的表现经常会“判若两车”，这也就是大家常说的“有电一条龙，没电一条虫”。
新迈腾GTE在亏电状态下的表现和“有电”状态的表现相差的并不大。因为虽然说名义上是“亏电”状态，实际上电池包会将25%左右的电量锁住进行“藏电”，因此在亏电情况下的油耗也和HEV不相伯仲。
最后再多说一点，我并不建议大家这么早就购买纯电动 汽车 ，纯电动受目前 科技 水平影响，最大的问题就是在电池续航，必须要有稳定的使用环境来满足常规的充电需求，所以只能在日常城市通勤中使用。
但迈腾GTE作为一款插电混动车型，可以做到上班通勤0油耗，远近郊出行长续航，兼顾两种使用场景，而且还可以满足车主对速度的需求，用纯粹德式赛车基因带来极强的动力性能。
德系的品质、大空间、高配置，强动力，新迈腾GTE都有，并且它还能天天省钱，这就是我的个人看法，希望上述建议能给你带来帮助。
在现在这个时间，个人认为油车比电动车车用处和好处更大一点
随着国内很多城市限牌限行政策逐步收紧，不会受到政策限制的新能源车型受到了更多消费者的欢迎，而在新能源车型当中，目前也是主要分为两类，一类是纯电车型，而另一类则是插电式混动车型。其中纯电车型相信以特斯拉为代表，很多人都已经比较了解了，但是插电式混动车型很多人却并不太了解，那么插电式混动车型到底怎么样，是否值得我们入手呢？我们今天就来聊聊这个问题。
新能源车型相比传统燃油车型算得上是一个新生事物，因此新能源车型也比较少，在纯电车型当中，最为知名的应该就数特斯拉了，你可以不了解纯电车，甚至可以没开过新能源车型，但是你一定会听过特斯拉，除了特斯拉之外，还有蔚来等自主新能源品牌推出来的纯电车型也同样得到了市场的认可。然而相比之下，插电式混动车型就没有太多消费者熟知的车型，因此对插电式混动车型了解得少也是完全正常的。
不过事实上，插电式混动车型阵营并非没有精兵强将，例如宝马5系混动、宝马X1混动以及大众迈腾GTE等车型都是产品力非常出众的插电式混动车型，这些车型都是在原版燃油车上进行了相应的改进从而研发出来的，这些混动车型和原版燃油车的基础产品力非常相似，除了动力系统之外，他们在其他地方都高度一致，而众所周知，宝马5系、宝马X1以及大众迈腾的产品力都是非常出色的，这一点这么多年的销量成绩也足以印证这一点。
而在动力系统方面，宝马5系插电混动车型采用了一套2.0T低功率版发动机以及电动机的搭配，而宝马X1则采用了一套1.5T发动机加上电动机的搭配，至于迈腾GET，采用的则是1.4T和电动机的组合。我们可以发现一个问题，就是无论是宝马的混动车型还是大众的混动车型，他们采用的都是燃油车当中入门的动力系统配合上电动机从而实现比燃油车高配动力系统表现更出色的动力输出。因此在满电的状态下，插电混动车型往往比同型号的传统燃油车的高配车型动力更好。
此外，由于电动机的加入，插电混动车型的加速性能会更好，而且加速的感受更平稳，急加速时的突兀感也要比传统燃油车型更小，因此总体来说，插电混动车型的产品力相比同车系的传统燃油车都是会更好一些的。
那么插电式混动车型是否值得我们选择呢？其实这并不取决于插电式混动车型的产品力，因为目前卖得好的插电式混动车型他们的原版燃油车型卖得同样也非常不错，因此这些插电式混动车型其实是很受原版车型的产品力影响的。
事实上，对消费者来说是否能选插电式混动车型首先要看的就是你家里有没有充电桩或者是安装充电桩的条件，如果说你家里有安装充电桩的条件的话，那么混动车型会是一个不错的选择，毕竟混动车型的油耗表现要比传统燃油车好不少，但是如果没有充电桩的话，那么插电式混动车型的动力表现只能相当于一台低配燃油车的表现，而且由于有电池以及电动机增加了车身重量，所以其动力表现要比低配燃油车更糟糕。
当然，如果你在限牌城市，毕竟又没有办法在短期内能够搞到牌照，而且家里还没有安装充电桩的条件的话，那么插电式混动车型可能是你唯一的选择。
以上
极力推荐，要买就买比亚迪唐，宋，秦，如果每天停车的地方或者单位有220伏电源插座，那一定要买插电混动车，比亚迪电池终身包换，每天上下班你都会美滋滋的安静的听着音乐，路上要是遇见个炸街的，你可以一声不吭把他甩半条街，那种快乐普通汽油车是感觉不到的。我在楼下自己装了个充电桩，晚上半价电费，每公里费用六分钱到九分钱。
买还是不买，还是在于个人喜好吧，喜欢一千个理由，不喜欢一个理由。其实很多人纠结的深层次原因是：相比普通燃油车，多花了一些钱买来的插电混动，到底能不能回本？我们不妨以最新的车型来算一笔账。丰田今年推出的雷凌双擎E+，属于插电混动车型，同时也有燃油车，很有代表性。
在日常上下班通勤的情况下，雷凌双擎E+拥有55公里的纯电动续航里程，足够满足大部分人的通勤半径，也就是说基本享受电动 汽车 的低成本出行，每公里费用甚至能低至几~分~钱~ 但对燃油车来说，城市短距离通勤的油耗8L/100km。按油价7元/升和每年2万公里距离计算，每年省出1万元以上不是什么大问题，回本时间自不用多说。
以上计算还没有包括另外一个大头——牌照费用和购置税，很多拍卖和摇号城市，比如上海，一张牌照就得将近9万元，更是瞬间回本。上海雷凌双擎E+现在厂家和店里加起来有4万4的补贴，落地价16万多，基本上和自主品牌的荣威EI6或者比亚迪秦PRO插电混动差不多。如果小区物业的充电桩安装证明搞不定，出了两三千块钱店里还能帮忙解决，开着绿牌车，即使不充电用混动模式，油耗也才4.5L/100KM左右，比起其他的插电混动车来说也是很省钱。加一箱油可以跑900公里，另外电池方面也不用像纯电动车那样让人担心，厂家对电池有终身质保政策，跟车不跟人，过个2年要换车的话，保值率方面也会比其他车高一些
如果你那里限牌限购，那么只能买新能源车的前提下，最好买插混车，因为插混车既有纯电车的优点又有燃油车的无里程焦虑的优点，如果你那里不限牌不限购，而你又是一个喜欢玩车的人，插混车尤其比亚迪的插混车是个好选择。如果你已经有了一辆不错的燃油车，而因为生活或者的需要加多一台车在市内使用，接接孩子买买菜健健身之类的，建议买个纯电车就行了，纯电车简单，不易出问题。
最后说一句，我是一个行驶了18万公里的比亚迪秦车主，我觉得我下辆车肯定还是插混车。
不推荐混动车！
第一，普遍要比燃油车的价格高出不少。
第二，就混动车的耐用度来说它是存在风险的。
第三，混动 汽车 的安全性没有特别大的保障，容易自然起火，碰撞起火，老化起火，遇水啊沙石的侵入也会加速老化。
第四，出现问题维修成本会增加，就几年后的电池就是一个不小的开销！
汽车 在路上跑，啥路况都有可能碰到，最重要的是安全！
值得，但因其技术复杂远高于HEV，PHEV是在HEV基础上发展起来的，纯电里程更长，电池更大，电池管理和发动机管理（发动机何时介入驱动有很多种非常复杂的逻辑）也更复杂，而不是某些人想象的就发动机拖个大电池而已那么简单，所以从技术成熟的角度选择必须是比亚迪插混才值得也更有保障，比亚迪生产插混时间最久（从08年f3DM算起整十年了），也是世界最早量产插混的主机厂，技术也是最成熟，目前已经发展到第三代，销量也是最多的，又经过多年 汽车 拉力赛比赛累计的大数据和众多车主实际市场检验，所以才造就比亚迪插电混世界称王，至少领先其他品牌包括那些豪华车品牌插混0.5代。
当然值得购买！作为一款零排放车，电动 汽车 毫无疑问是一中发展方向，也是目前技术最成熟最普及的新能源 汽车 。但其充电时间长、续航里程短和充电桩普及率低的弱点比起传统燃油 汽车 有较大差距，目前解决城市短途使用还可以，但满足人们长途及外出使用就力所不及，而插电混动力 汽车 正好能取长补短，既可以在能用电的条件下用电驱动实现零排放，也能在不具备充电的条件下用油驱动并因使用油电混技术而节油减排，而且双动力的使用更能获得更好的操控与便利。我们知道电动 汽车 要想解决充电时间、续航和充电桩普及是个漫长的过程，特别是充电桩普及问题近10年不可能解决，在世界范围近30年不可能解决。而燃油车因加油站的普及和人们的使用习惯近几十年也不可能淘汰，其自身技术也在不断进步，比如以丰田为代表的油电混合技术。如果燃油车解决了节油和排放问题，还是具有强大的生命力，除非燃料资源枯竭。而且大家还应该清醒的看到，电动 汽车 虽然自身是零排放，但大部分的发电厂还是有排放的，严格的讲，电动 汽车 也不是零排放，新的清洁能源 汽车 技术还会再发展。综上所述，插电混车在目前乃至今后几十年，是人们最理想使用最便捷的 汽车 技术，具有强大的生命力。以比亚迪为代表的国产插电混 汽车 ，在电动车技术部分上已经具备世界顶级水平，但油电混技术部分还差距明显，希望迎头赶上，如果我们也能具备像丰田一样的油电混技术，相信国产插电混 汽车 一定能迎来发展的春天！
其实还是值得购买的，首先动力好，其次驾驶感受也不错。要是每天上下班用车居多，还可以省点儿钱。因为有电池，真正跑起高速来车子比燃油车要稳很多。要是价格能接受还是不错的。在很多城市算新能源车，给号牌也是一个很大的动力
