Question

我们还需要一台全新丰田陆巡吗？

Answer 1

"一辆承诺带你去任何地方并安全活着回来的车."

丰田陆地巡洋舰前总工程师SadayoshiKoyari就是根据这个原理制造出了世界上最好的越野越野车。其实从1954年开始，这句话就成为了丰田陆地巡洋舰的制造标准。

或者，我们用一个更亲切的称呼来称呼兰德酷路泽——鲁迅。

在老款LC200陪伴我们14年后，基于TNGA架构的LC300终于接过了陆巡的火炬。

在我们大力推进电气化、智能化的2021年，为什么市场上还会出现一个坚持无载车身、硅油冷却风扇、没有混动系统的“老古董”？

这时，全新的陆地游高调发布。这款在中西部被视为“神车”的车，有没有可能再次回到国内市场？

幸好还是净土巡逻

很多越野爱好者对涡轮增压发动机的更换、10AT变速箱的更换以及GRSport运动外观套件的加入感到担忧:LC300够纯吗？

其实，在彻底了解了这款车之后，这个疑问就可以很快打消了。

自70年前诞生以来，经典的陆地邮轮太多了。比如到目前为止，新车依然可以卖到百万元的LC76，或者首次引入豪华元素的LC100。但从实际越野能力来看，有硬派锋线和后轮轴，能把奔驰G拉出沙漠的LC80，是陆巡家族中当之无愧的王者。

陆巡总工程师TakamiYokoo表示，就越野通过性而言，LC80是这款LC300的方向指示器。

虽然使用TNGA-F架构后LC300的外形设计风格有所改变。平直硬朗的线条取代了曾经的丰满臃肿，矩阵式大灯和LED光源增添了精致感，大面积进气格栅和GRSport外观套件的加入，更为一向感觉厚重的陆巡增添了运动气息。

不过从车身比例和数据来看，LC300还是最大程度保证了原汁原味。LC300的长宽高、轴距等诸多参数变化不大，而涉水深度700mm、离地间隙235mm、接近角32°、离去角26.5°等通过性指标也保证了LC300的基本越野性能。

不过在车身的其他参数上，LC300也与时俱进。得益于TNGA架构带来的全新焊接方式，LC300的整体重量减轻了200kg，这将使车辆具有更好的动力性能、燃油经济性和拦沙能力。同时，整体车身刚性和重心平衡的提升也为其越野性能奠定了更好的基础。

同时，新车中还有电子系统。除了大家熟悉的MTS全地形系统和AVS自适应可变悬架，第二代TSS驾驶员辅助系统、带透明底盘的全景影像等技术辅助配置也出现在LC300上。令改装爱好者又爱又恨的E-KDSS电控横向稳定系统，也能达到提高车轮接地灵敏度的效果。

至于大家最关心的动力总成，虽然发动机用的是涡轮，变速箱挡位多，但动力还是很强大的。

在动力数据方面，新款V35a-FTS3.5V6发动机在马力和扭矩方面都超过了老款3UR-FE5.7LV8发动机。在输出特性方面，由于小惯性涡轮的存在，保证了动力输出的响应速度。拖带能力方面，凭借10AT变速箱强大的扭矩能力，这个数值达到了3500kg。

除此之外，这款发动机还有一个能让众多陆地游爱好者高潮的地方——硅油风扇。随着车企对燃油经济性的不断追求，这种低效的散热方式早已被市场淘汰。但是，为了绝对的可靠性和启动时非凡的声音，LC300仍然保留了这种配置。

当然，如果你对涡轮增压发动机还有芥蒂，成熟的1GR-FE4.0L+6AT动力总成依然会出现在LC300上，还会提供全新的3.3T柴油发动机。然而，由于法律法规的限制，这两款发动机注定会错过中国市场。

此外，为了可靠性，混合动力系统不会出现在LC300上。

自LC80问世以来，鲁迅经历了30年的发展。因此，在可靠性和通过性与前代不相上下的同时，LC300以科技感和智能感为消费者提供了更多的越野体验。这可能与很多越野爱好者所追求的硬核和纯粹的理念相悖，但这次陆上巡逻并没有违背其初衷:

它仍然是每个车主都可以依靠的老朋友，可以带他们安全回家。

但是我们需要一个全新的陆地巡逻队吗？

这个问题似乎是一句废话。这难道不应该是理所当然的吗？但是，由于陆地巡逻的独特性，这个问题并非没有意义。

以中国市场为例，鲁迅一直是硬派SUV市场的领头羊，口碑和人气一直很高。然而，在如此繁荣的市场背景下，丰田依然选择停产，而且已经停产五年多了。

原因是什么？积分压力太大？这句话似乎在侮辱丰田的THS混合动力系统。不能放电？即使是意大利人也能造出一辆V12发动机符合国VI排放标准的法拉利，这对于精打细算的日本人来说显然不是问题。

因此，一个可能的原因是市场处于饱和的边缘。

笔者曾经有过这样一个观点:由于皮实耐用、驾驶牢不可破的特点，大部分越野车在长时间的高强度驾驶后，仍然处于全盛时期。所以在二手车市场，超过十年的车型还是硬通货。然而，二手车流通的不断增加已经导致潜在的陆地巡逻消费者不需要购买新车。

在全球范围内，陆地巡逻的需求仍然不高。北美市场被其“红脖子兄弟”红衫占据；欧洲有路虎满足硬核越野需求；然而，日本国内市场无法容纳如此大尺寸的车型。鲁迅还是能卖个好市场的。空只剩下中东、澳大利亚和俄罗斯。

因此，世界上真的有足够多的陆地巡航。

第二个原因是这辆车真的很难升级。硬核越野爱好者，这是一个非常独特的群体，他们大多排斥一切新事物。在他们眼里，自吸、硬桥、差速锁都是他们想要的，任何有正负极的东西都要烧。

尽管他们中的许多人无法控制具有如此性能的车辆，但他们仍然将纯机械视为永恒的上帝。

举一个不恰当的例子。对于路虎的发现，很多人都是这样评论的:在发现4的基础上，可以换铝的地方可以换铝，可以强化的地方可以强化。这是找到5的最好方法。事实证明，路虎在找车型上的大胆反而带来了负面影响。

作为路虎越野图腾的总守护者，它在更换后采用了承载式车身和一系列高科技电子设备。先进程度不言而喻，但它面临的批评几乎和它的演变一样。

而这也是丰田对于更换陆地巡逻车如此谨慎的原因。

所以，我们完全可以生活在一个没有LC300的世界，因为现有的陆地巡逻已经足够，足够优秀。

然而，正是在这种环境下，LC300的外观更有价值。因为丰田可以在未来几十年继续生产老LC200，就像陆地巡逻LC76和皇冠舒适一样。

但是为了给世界带来更好的陆地巡逻，丰田还是冒了很大的风险，推出了这款LC300。而且任务完成得很好，既坚持了传统，防止了人们被指责忘了本心，又换了新的思路，才不至于被质疑卖货的真实感受。

越是“受欢迎”的汽车公司，就越有能力和资本打造“小众”汽车。这句话丰田解释得很好。

但是，这款车和中国市场的关系可能只停留在平行进口的层面。如果我们真的希望全新的陆巡能够通过官方进口甚至国产的方式在国内市场销售，或许我们应该祝福丰田能够在国内卖出足够的奕泽EEngine和C-HREV。

写在的末尾

在硬核越野世界里，陆地巡逻无疑是一个独特的存在。没有相互竞争的产品，几乎没有替代品，几乎没有任何产品可以挑战他们建立的口碑壁垒。即使在智能化、电气化的冲击下，也能屹立不倒。考虑到其使命，更便携、更易购买、能量密度更高的汽油，仍将是“陆地巡逻”长期的坚强后盾。

但分享一个有趣的事实。坦克300出现后，二手2700普拉多曾经坚不可摧的价格有所松动。今年年底，搭载3.0T+9AT的坦克600即将上市，尺寸与陆地巡逻相近。当我们拥有一款更加通用、性价比更高、与时俱进的国产硬派越野车时，中国市场是否还需要一款全新的有情怀、高溢价的陆巡？

至少，丰田目前认为没有必要。

以上内容由“童继仁汽车评论”上传发布，查看原文。

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