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为什么新能源汽车需要用高压继电器

Answer 1

今天汽车编辑需要和朋友分享的是。对汽车很了解的朋友基本都知道，我们的车上有很多零件，朋友们也不必低估这些零件。它们的功能基本上都很强大。我认为我们的新能源汽车和我们的汽车是一个系统，就像我们的高压继电器一样。让我们从汽车编辑那里了解一下为什么新能源汽车需要高压继电器。

新能源继电器共享:功能

1.扩大调整范围。例如，当多触点继电器的调节信号达到一定的要求值时，它可以根据触点组的不同形式同时切换、断开和闭合多通道电路。2.集成信号。例如，当多个调节信号以规定的形式输入到多绕组继电器时，在相当大的合成之后达到预定的调节效果。3.放大。例如，灵敏继电器、中间继电器等。，可以用很小的调整量来调整很大功率的电路。4.自动、远程控制和监控。比如自动装置上的继电器，和其他电器一起，可以组成一个程序调节电路，然后就会实现自动运行。

新能源接力共享:概念

1.额定工作电压是指高压继电器正常工作时线圈所需的电压，即调节电路的调节电压。根据继电器的具体类型，它可以是交流电压或DC电压。2.DC电阻是指高压继电器中线圈的DC电阻，可用万用表测量。3.吸合电流是指高压继电器能够引起吸合响应的最小电流。正常使用时，给定电流必须略大于吸合电流，这样高压继电器才能稳定工作。但施加在线圈上的大部分工作电压不应超过额定工作电压的1.5倍，否则会引起较大的电流，烧毁线圈。4.放电电流是指引起放电响应的高压继电器的最大电流。当吸合状态下的电流减小到必要的程度时，继电器将在没有电的情况下回到释放状态。此时的电流远小于吸合电流。5.触点开关电压和电流是指高压继电器允许加载的电压和电流。它决定了继电器可以调节的电压和电流，使用时不允许超过这个值，否则容易损坏继电器的触点。

新能源接力共享:条件和要求

继电器的切断能力和过载容限必须与保险丝特性相协调。IEC60947-2认为，继电器的截止能力极限(ICU)和额定电流负载极限(ICW)必须与保险丝特性相匹配。如果检查过电流，继电器将在延迟后打开，这将避免短路时负载超过其标称极限。这意味着在此延迟之后，继电器必须能够切断仅次于延迟期间熔断的保险丝的电流。因为汽车电池的电源阻抗为100m&Omega上下，短路电流可达6000安或更高。与内燃机车的工况相比，这些继电器的温度范围降低到-20℃~+85℃。因为它们安装在蓄电池附近，继电器的功能不得因暴露在腐蚀性锂离子电解液中而受到影响。HG515X的电磁系统设计为即使在混合动力汽车内燃发动机启动电压降低期间也能保持触点闭合。根据ISO6469和IEC60664的要求，继电器必须保证汽车电气系统和电池之间的电流阻断。正常工作时，滤波电容预充电95%后继电器才接通，每个驱动周期必须切断高达30A(450V)的电流。即使有触点磨损，也必须在继电器寿命试验后确保过流承载能力。根据上面显示的典型保险丝特性，假设系统的响应时间为200毫秒，继电器必须能够在5毫秒或20毫秒内不损坏地承载高达6000A的电流，并且能够切断2000a的电流。

好吧，今天，有这么多要和汽车编辑分享的。从上面的文章中我们可以看到，汽车编辑器共享的新能源汽车上的继电器的功能是扩大调节范围，集成信号和放大，自动、远程和监控。看来继电器对我们的新能源汽车很有用。希望今天汽车编辑的分享能对我们的朋友有所帮助。

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