Question

我们国家的汽车技术现在是什么水平，和国际先进水平差距有多远？

我们不是通过收购，购买了很多大型的国外企业吗？连泰国这样搓的国家都知道收购外国企业来提升自己的技术水平到接近日本的水平，我们也收购了那么多的外国企业，日本企业也有，比如比亚迪收购了日本的日本最好的一些企业，我们生产的汽车怎么和外国的差距还是大哪？

Answer 1

我们国家的汽车技术现在只能达到国际70年代的水平，引进的汽车新型产品的国产化程度仍然不高，和国际先进水平差距有接近40年的差距。
附相关文献资料：
1．目前中国汽车工业存在的问题

1．1经济规模问题

1．1．l汽车工业企业达不到规模经济临界点要求

企业在达到一定的生产规模之后才能赢利。各类型汽车规模经济的临界点为，国家汽车工业汽车生产量为200万辆以上；轿车企业为20万辆-30万辆；轻型载货汽车企业为10万辆-12万辆；重型载货汽车企业为1万辆-8万辆。目前我国现有124家总装厂，52家改装厂以及2000家汽车发动机、零部件和配套件企业，只有一汽集团公司等五家企业年产量超过10万辆。按照国际上25万辆-30万辆的经济规模临界点要求，目前中国还没有一家汽车企业能够达到，即使上海一大众汽车有限公司的“桑塔纳”轿车也只达到23万辆的规模。我国汽车工业距离达到具有开发宽系列产品能力的200万辆规模的要求相差甚远。

美国三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的90％；日本三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的80％，汽车生产集中度极高。中国汽车厂家数量超过美、日、西欧的总和，相反，全年产量却只相当于一家国外汽车大公司几个月的产量，这反映出我国汽车工业产业组织的落后状态。

1．1．2汽车工业投资少、见效慢

我国汽车行业现有固定资产不足400亿元；而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。我国重点工程建设周期为10年左右；而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。我国汽车工业规模小，生产率低下，导致了成本过高。

1．1．3汽车工业厂点分散、管理多头、相互封闭，缺乏专业化分工与协作

各省市、地区地方保护主义严重，为了保证本地的经济利益及税收，各省市对本地企业给予特殊优惠政策，对外地企业设有地区间的进入壁垒。从而造成了规模小、成本高、管理混乱和产品老旧的企业仍然赖以生存，不思进取，同时也妨碍了国内企业经济规模的扩大和专业化的分工与协作，并导致了多数国内企业互相排斥，对合作讳莫如深，宁可与外国公司合资，也不肯与国内同行业企业合资的现象发生。

1．2技术、开发水平落后

目前我国汽车工业企业设备大多是五六十年代的产品，即使在一汽集团公司和东风汽车公司这样的国家特大型企业中，80年代水平的机器设备也只占20％－30％，其工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。从产品类型上看，我国汽车产品的技术水平基本只能达到国际70年代的水平，引进的汽车新型产品的国产化程度仍然不高。我国汽车行业科研人员缺乏并分散，科研投资少而又少。例如，长春汽车研究所并入一汽集团后，科研经费只占一汽集团销售额的1％。而美国通用公司、福特公司和意大利菲亚特公司的科研费用所占销售额的比例是一汽集团公司的数倍。目前只有一汽集团具有独立开发轿车能力，但关键部件有些还要依赖进口，以前的轿车整车项目几乎全靠引进。

1．3进出口极不平衡

中国汽车进口总额为21亿美元，出口总额为10亿美元。进出口之间存在着相当大的贸易逆差。现在，我国汽车关税仍定在80％－100％之间，如果关税再下降，这种逆差还要持续攀升。中国目前已开始把汽车产品的产销圈定在国内市场，主要解决进口替代问题，这就使中国汽车工业一时很难走出国门。

1．4消费政策问 题

其一，目前中国轿车的进口关税为80％－100％，即实际上中国自己生产轿车的价格并不具备实质的优势。

其二，目前中国汽车市场的价外收费现象非常严重。据某省对汽车购置环节税费征收情况的调查，有据可查的就有22项费用。除了经国务院批准的占车价10％的车辆购置附加费外，还有占车价3％的道路增浮。

Answer 2

首先.汽车是工业化社会中后期出现的,
我们中国的工业化普遍比欧美来得迟.
所以直接导致我们的工业化水平低.
反映在汽车制造业中,就体现再设计能力与研发能力比国外差,毕竟国外的汽车制造已经有百年历史了.我们可才刚开始不久,不过我们的一些民族品牌一些在近几年发展得很不错了,这一点我们还是应该肯定的.
总体上来讲,我们的研发与设计能力差,体现在汽车研发设计人才少,需要多借鉴国外这方面的经验和技术,通过技术与人才同时引进或合作来迅速提高这个方面的能力.
此外,汽车品牌文化还没有形成,这个我觉得也会间接影响到汽车的制造业
当然了一个汽车公司多方面的管理,还有原配件的采购以及国家在这方面基础工业的工艺较为落后也会影响到我国汽车制造业的发展水平...
不过总体上我们是在进步的哦.

Answer 3

很远，汽车制造是很难一步登天的，也很难跳级，很多东西都要一步一个脚印的走。
汽车制造最难的地方其实不是变速箱制造，发动机制造。现在很多车厂的发动机和变速箱都是共用技术的，所以这方面的差距不大。尤其是变速箱。
汽车厂家之间最主要的差距就是汽车的调校。同样的装备在不同的调校下，可以得到完全不同的性能。中国自主企业这方面正好是最差的。
要提升这方面的能力，没有捷径可走，只有不停的参加大赛积累经验一条路。
在汽车底盘技术上有点实力的那个不是从赛场上拼出来的。
韩国车始终差人一等也主要就是这方面的不足。想当年日系崛起的时候，本田的思域type r，intergra，nsx。斯巴鲁的sti，三菱的evo，日产的gtr，马自达的rx7.那个不是在那个时期横扫各自的对手。甚至打得欧洲人为了限制日系车而更改规则。日系能崛起绝对没有侥幸。
说到超跑性能车，日本有evo，sti，gtr，nsx。。。。。美国有蝰蛇，克尔维特，福特gt，野马，挑战者，科迈罗。。。。。欧系法拉利，保时捷，兰博基尼，玛莎拉蒂。。。。。。。。
韩国还没能跻身这领域，中国就更没有希望了。中国在通过莲花公司改装之下用瑞琪g5终于在纽柏林上跑出了一个成绩，不过一个改装车才跑了8分56秒。这就是中国在借助外力帮助下的最好成绩了。
而量产版的gtr能跑出7分22秒的成绩。这就是差距。一个赛道单圈差了1分34秒，还是量产对改装。

追问

比亚迪现在购买了那么多的外国企业，包括日本的企业，沃尔沃等，现在做的东西有欧美车的水平了吗？还是开始接近了。不知道沃尔沃现在的有些车型国产没有？我们国家要追赶西方国家的走车技术比较有效的方式是什么？是否有捷径。比如对外国优质企业进行兼并，然后吸收他们的技术。

追答

兼并吸收已经就是捷径了。不过因为我国自主企业底子薄，尤其是对汽车一些根本性的调校方面底子尤其薄，这都需要大量的试验，比赛积累经验的。所以就算是收购兼并了一些国外企业，但是吸收别人的技术还是需要很长一段时间的。一味的收购也无法真正的变得强大。技术平台上还是有很大差距。例如沃尔沃的收购，吉利是可以获得很多先进的技术和管理经验。但是汽车最关键的发动机、变速箱、汽车平台，沃尔沃都是靠的福特的技术支持。这个几个方面就对吉利没有太大帮助。而且这几个方面搞不好，也就无法真正的称为汽车豪强。
收购兼并如果想真正拥有技术，除非收购通用，丰田，本田，三菱，日产，斯巴鲁，奔驰，宝马，大众，菲亚特，标志，福特，克莱斯勒，这几个有独立技术能力的公司。不然没法真正强大起来。
韩国车的情况其实和中国自主企业类似，只是层次更高一点。规模，产量，知名度都上去了。缺少的只是拳头产品和技术核心了。现代通过当年的戴姆勒联盟，获得了现在用的2.0t发动机，以及变速箱技术，又撬走了奥迪的设计师，但是核心的平台技术和调校技术始终无法突破。现代需要的是大赛经验，尤其是wtcc和wrc这种和量产车息息相关的赛事经验。现代要想崛起这是必不可少的。
再看看国内，凡是有参加越野拉力赛的厂家，越野也都做得不错。（陆风，长城。。。。）
日本的经验我们可以借鉴，日本车当年能崛起不外乎2个方面，1是低价高稳定性占领市场。2挑战各大赛事，创造奇迹，巩固自己的市场地位。
丰田这么中庸的厂家还搞一个lfa出来，为什么？？？还不是为了证明自己的实力。