Question

电动汽车为什么不用两个电池？A电池驱动汽车行驶。在四个车轮上各加装一个发电机

汽车启动行驶中A电池首先参与提供电能驱动车轮转动。当车速达到50公里每小时时四个安装在车轮轴上的发电机通过汽车在行进过程中车轮转动所产生的动能转换为电能给B电池充电，A电池的电量即将耗尽时通过ECU控制执行器将驱动电路转换到B电池上，发电机充电电路转换到A电池上继续充电。连续反复转换。可以有效提高汽车的行驶里程。在行进到快速充电站时通过行车仪表的电量显示选择为A或B电池快速充电。
虽不是永动机，但四个发电机在A电池行驶极限120KM的距离内应该可以为B电池冲上40%的电量吧，再加上制动能量回收系统也可以回收一部分额外的能量。
求拍砖！

Answer 1

首先，发电机的转速与电压成正比。如果转速过低，电压过低，无法对电瓶充电，如果电压过高，会损坏电瓶，所以只能在轮子在一定的转速下才能充电。而你在开车时能有多少时间能保持在这个可充电的时速下。

其次，用轮子转动发电，发出的是交流电，必须用整流器整流成直接才能给电池充电。

你这种说法理论上是可行的，但最终实际能发出来的电量很少，你车开100KM发的电可能还不够跑个两三公里的。但却需要增加多个电路设备，成本与发生故障的可能性都会增加。所以得不偿失。

追问

只是想增加行驶里程，到了一定时间还是得充电

追答

其实你这种想法在现实中早有实现。烧汽油的摩托车与汽车也是要用电的啊。摩托车与汽车上都有电瓶，用来给车灯，车内照明，车载电气设备用的。其实这样的发电机在所有摩托车与汽车上都有。但不是放在轮子上，而是放在发动机里。发动机的转速你是知道的，数千转。轮子的转速能达到这么快吗？但即使如此，摩托车与汽车的电瓶过一段时间还要充电。如此高转速的发动机发出的电只能勉强供普通汽车摩托车的普通照明与电气设备用。所以，在轮子上加发电机的话，所能发的电量对驱动汽车做动力来讲，太微乎其微了。没有这么做的价值。

Answer 2

这样并不能提高效率，提供给发电机的所有能量都是电池转换的，转换效率不可能达到100%，还有就是充电过程中还有能量损耗，所以这样只能降低效率

Answer 3

那不乞成了永动机？？？请百度一下“能量守恒定律”，在轮子上装上发电机，加入你因此获得了80Wh的电能，但你会因此多付出100Wh的电能（加入转化效率是80%）。带动发电机所需的能量永远都发电机大于产生的电能----能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。
上小学的时候我也这么想过，还写在了作文里。不过上中学后就明白了，呵呵。

追问

我并不是想说永动机，而是提一种持久的

追答

总而言之，得不偿失。