Question

说说中国人汽车消费心态的变迁

就是从性价比上，功能上，主要以现在新车上市快，降价快，人们的目光是否转移到二手市场，当然是针对买车代步的消费者

Answer 1

油那么贵~~

Answer 2

越来越多的人想买汽车就是没有钱
但凡新车上市 消费者都会 持币待购

如果降到了最低还是不满意的话就不买了
就把目光转移到了二手车市场上
说来说去还是中国人穷啊

看看 人家美国 买车那多痛快

Answer 3

　　一、青年群体买房与买车之间的选择
　　当私家车在代步工具之后，更是成为时尚选择和个性标志的时候，“先买房还是先买车”，成为青年群体之间的热点讨论话题。新华信调查结果显示，倾向买房的青年消费者与倾向买车的青年消费者之间比例为7：3。

　　51.3%的青年消费者表示，首先购买住房，是因为考虑到住房既能自住又能保值，22.7%的青年消费者表示，首先购买住房，是因为考虑到房价不断在涨，车价近几年却呈现下跌的趋势。同时，11.3%的青年消费者表示，购买汽车是为了让自己生活更舒适，而购买住房则会给自己的生活带来压力，9.3%的青年消费者表示，首先考虑住房是只是因为自己工作的需要。

　　虽然买房是七成青年群体的首要选择，但在不同的年龄群体和不同的家庭月收入群体中，也存在一定的购买倾向区别。新华信调查结果显示，首先考虑买房的群体主要集中在31-40岁年龄层次，家庭月收入在8000元以上的消费者中。而首先购买汽车的群体主要集中在25-30岁年龄层次，家庭月收入在2000元以下和2000-8000元的消费者中。

　　从新华信调查数据可以看出，倾向购房的青年消费者的经济能力相对较强，年龄相对成熟，在购买决策中更加注重长远规划，而倾向购买汽车的青年消费者考虑到经济能力以及个人的喜好，在购买决策中追求生活舒适和个性时尚，买房的月供压力并非他们所能适应的。

　　二、青年群体如何衡量买车、租车和打车之间的关系

　　纵观目前车市，尽管车价大幅滑落，而油价等一系列费用却节节攀升，养车成本已经成为众多车主与准车主最关注的话题，青年群体如何衡量买车、租车和打车之间的关系呢？

　　新华信调查结果显示，五成以上的青年消费群体，在买车、租车和打车三者中，倾向于自己购买汽车，选择比例为52.4%，毕竟，拥有一辆自己的汽车，无论是工作还是休闲，都能带来极大的方便，需要紧急用车时，私家车车更是显示了绝对优势。同时，一旦自己有车，作为车主自己能有效地控制费用。

　　与此同时，由于考虑到用车成本的原因，34.6%的消费者表示在日常的工作生活中选择打车这一方式，毕竟，眼下的“养车难”已是不争的事实，油价上涨、罚款增加、停车位少等诸多问题日益突显。养车需要绝对的经济实力作为后盾，除了车价、购置税等购车成本，每年的养车费用是一笔更大的开支。选择“打车”这方式绝对是省心省力又省钱。

　　仅有5.9%的青年消费者选择租车这一方式，虽然这部分消费者比例相对偏低，但这部分消费群体主要集中在一些收入不乐观但观念却又前卫的都市年轻人。通过“租车”这一方式来享受驾驶的乐趣确实是不错的选择。

　　三、青年群体的购车计划

　　参与此次调查的15760位受访者中，有购车计划的受访者达到8142位，占总体受访者的51.7%，不同的年龄，不同的家庭月收入，决定了其汽车消费观念的不同和不同的购车计划。

　　1、购车预算

　　5万元以下：主要集中在26-30岁年龄层次，家庭月收入在2000元以下和2000-5000元的消费群体中；

　　5-10万元：在各个不同年龄层次的青年消费群体中选择比例相差不大，是所有年龄层次的消费群体购车的主要选择之一，主要集中在家庭月收入在2000-8000元的消费群体中；

　　10-15万元：在各个不同年龄层次的青年消费群体中选择比例相差不大，是所有年龄层次的消费群体购车的主要选择之一，主要集中在家庭月收入在8000-15000元的消费群体中；

　　15-20万元：主要集中在36-40岁年龄层次，家庭月收入在15000-30000元的消费群体中；

　　20万元以上的汽车，在各个不同年龄层次的青年群体中选择比例都相对偏低，主要集中在家庭月收入在3万元以上的消费者中。

　　从新华信调查数据中，我们可以看出，青年群体的购车计划中，高价位的汽车并不是主要的购车选择，经济型汽车成为他们的青睐对象，而且目前车市的经济型汽车不仅性价比高，更不乏时尚个性的元素，恰到好处地能满足青年群体的购买需求。

　　2、购车首选新车还是二手车

　　新华信调查结果显示，八成以上的青年群体，在买第一辆车时，都倾向于购买新车，选择比例为83.5%，倾向于购买二手车的比例仅为9.4%。其实，对于青年消费群体而言，普遍追求舒适时尚，购买第一辆汽车时，自然多偏重于新车。首次购车时选择二手车的消费者，主要集中在25岁以下，家庭月收入在2000元以下的青年群体中。

　　而在问及被访者为何在第一次购车时不选择二手车的原因是，64.7%的青年消费者表示，由于自身专业知识的不足而无法辨别车辆的优劣，无法对二手车作出有效的价值判断，57.3%的被访者表示，二手车市场的不规范导致陷阱太多，对二手车市场的不信任使之在第一次购车计划中不考虑二手车。还有32.7%的受访者表示自己仅仅是单纯喜欢开新车。

　　事实上，随着二手车管理办法的出台，二手车市场已经更加规范与完善，对于那些希望拥有一辆自己的汽车而又因为经济条件限制的消费者，或是希望通过旧车来练习驾驶技术的消费者，在专业机构的指导下，二手车应该是不错的购买选择。
　　3、第一次购车时是全款购车还是贷款购车

　　随着中国汽车市场的不断成熟，针对不同的消费者已经形成了不同的细分市场，车价对于消费者而言也不再遥不可及，汽车已走进越来越多的普通家庭。新华信调查结果显示，青年消费群体在购车时，接近7成的消费者倾向于全款购车，选择比例为69.3%，而21.5%的消费者则倾向于贷款购车，倾向于贷款购车的青年消费者，随着年龄和收入的增加，选择比例逐渐减少。

　　在问及选择全款购车的消费者为何不贷款购车时，45.0%的消费者表示，贷款购车，分期付款利息高不划算，36.3%的消费者表示，目前车价变化太快，贷款购车不划算，32.4%的消费者表示，自己所倾向购买的车型价钱并不高。还有30.7%的消费者则还未把汽车列入购买计划中，认为汽车并非生活必需品而去贷款购车。

　　结合上述青年群体的购车预算来看，这种现象的出现，是与青年群体在购车决策中以经济型轿车为主要购买对象密切相关的。车价既然在自己的接受范围之内，贷款购车多花费一笔利息费当然是没有必要的。

　　4、购车首选两厢车还是三厢车

　　尽管在中国消费者的传统观念中，三厢车一直占据着中国车市的主流地位，但近一两年，两厢车的概念已被广大消费者所接受并成为车市新宠，成为与三厢车并驾齐驱的消费者新选择。新华信调查结果也显示，青年群体对两厢车和三厢车的选择比例相差不大，分别为50.2%和49.8%。
　　随着消费观念的逐渐成熟，越来越多的消费者开始倾向购买两厢车，新华信调查结果显示，在参与调查的受访者中，倾向购买两厢车的主要原因均是看中两厢车较之三厢车的优势。47.8%的消费者表示，选中两厢车是因为其较之三厢车耗油量小，40.6%的消费者表示，两厢车实用性高，35.3%的消费者表示，两厢车价格相对较低。在养车成本日益上涨的今天，我们不难看出趋势，两厢车风行的势头应该还会进一步加强。
　　作为中国市场最活跃的消费群体，“享受生活，追求时尚”是青年消费者在日常消费中的明显特点。从新华信调查结果可以看出，青年群体的购车需求并非是高价位的车型，而是个性时尚的新车型，要争取到更多的青年消费群体，汽车厂商开发更多具备个性时尚元素的新产品是至关重要的。

　　汽车产业正在成为中国新一轮经济腾飞的支柱产业。但在中国红红火火的汽车消费中，有两种心态令人担忧。

　　一是崇拜洋品牌心态。最近一届的北京车展，名车荟萃，大众、奥迪、宝马、标致、丰田、凯迪拉克、奔驰、克莱斯勒等应有尽有。几乎成了国际名车博览会。但与此同时，国产自主品牌车子却越来越少。人们应当记得，中国合资汽车业刚发展的时候，一些国外知名汽车品牌的车型在国内生产后，都在车尾部标注中文标志，或者用汉语拼音，如最早的普桑后面的“上海大众”字样。但曾几何时，这些字样已经看不到了。为什么呢？上海通用汽车在做市场推广时，做过一个试验：同时推销有中文字样的“别克新世纪”与配置一模一样但没有中文字样的“别克新世纪”，从得到的市场反馈看，后者要明显好于前者。更有甚者，有些车型的用户甚至买来名牌车的标贴，将国产标志换掉。

　　第二种心态是瞧不起微型车，环保和能源意识淡薄。说得严重一点，就是微型车歧视，尤其在经济发达地区，都把微型车与低收入相联系。而经济条件稍好一些的，通常不会买微型车，生怕被人看不起。某私营企业主为了不被歧视，买了三辆豪华车，差不多花了600万元。近年来，为了迎合这种消费倾向，世界顶级车厂商纷纷入驻中国，1180万元的英国王室用车宾利车在上海展出不到两周就被购走。2002年宾利车进入中国以来，已卖出了85辆，而当初厂家的预计仅10辆。此外，有些地方还出台措施限制微型车，全国有60多个城市出台了各种规定，对微型车进行限制。

　　这两种汽车消费心态的消极方面是不言而喻的。崇拜洋品牌使中国汽车业不得不放弃自主品牌，最后的结果是：中国汽车产业的发展反而导致了中国自主品牌汽车的消失。同时，也大大限制了微型车的发展，不符合刚刚出台的《中国汽车产业发展政策》所引导的低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车产业发展方向。

　　为此，在中国汽车业大发展的过程中，要考虑改变中国公众的消费心态。除了舆论宣传以外，最有力的就是官员们带头坐国产品牌的微型车。这不仅因为中国官员的消费行为对社会有强烈的示范作用。而且官员也有义务以身作则来推动中国汽车产业政策的落实。现在各地都在酝酿公务车改革，笔者建议普通公务车不妨一律改为QQ。好处有五。一可以改变那种以官位划分车子等级的做法，从官员用车制度入手改变官本位传统。二可以改变车辆消费中的崇洋心态，推动以自主品牌为主的汽车产业的发展。三是有利于中国汽车产业发展政策的落实，推进低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车产业发展。四是有利于提升社会公众的社会责任心。在发达国家，大男人开微型车是十分普遍的现象，这里面包含的是对社会能源和环保的责任。五是可以大大节省公务费用。据报道，现在各地政府的用车费用已占到整个办公费用的大头，甚至有些贫困县也动辄用公款购买豪华车。例如，青海尖扎县属于国家级贫困县，但2003年以来，购买20万元到40万元的小轿车达20多辆。当地领导的解释是工作需要。其实这种解释根本站不住脚。难道我们的官员没有豪华车就不能工作了吗？公务车消费中的种种不正常现象不但不利于节约国家开支，而且不利于政府的廉政建设，损害了政府的形象。

　　当然，提倡官员坐QQ车只是倡导一种良好的政治文明，与排外没有任何关系。各地都可以依法与国外名牌汽车厂家搞合资，也可以根据中国的特点生产微型车。我们并没有禁止国外汽车在中国的生产和销售。但中国作为一个大国，难道不应该生产出属于自己品牌的汽车？有人说，如果大家都坐微型车，那么中高档车生产出来给谁坐？这个不必担心。中国的富人群体已经形成，他们会选择更舒适更豪华的车型。当然，富人们消费高档车，也有利于为国家增加税收。而官员们的开支来自人民的纳税，官员们无权用人民的税款来享受。从这个角度来理解官员用车制度改革，可以发现，提倡官员坐QQ车不仅仅是经济问题，也是一个政治问题。现在大家都在谈政治文明。其实，政治文明并不复杂。当我们的各级官员坐着QQ车去上班的时候，不也是我们的官员和人民的距离更近的时候？而这难道不正是一种政治文明吗？