Question

汽车改装方面

Answer 1

1、刹车系统
刹车系统要升级有下列几种方法，除了换加大的刹车盘和多活塞的刹车卡钳以及高性能、耐高温的刹车片外，还可以换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管，还有另一种方法就是换上规格更大的刹车总泵，以提高刹车踏板的辅助推力。以刹车片来说，基本上可分两类，一是普通驾驶用，操作温度介于50度到450度；另一种是赛车专用，操作温度从250度到850度，高温的刹车片是不适合在普通路上使用的，因为它在未达到操作温度之前，不能发挥理想的刹车效果，容易造成危险。
　　鱼与熊掌不能兼得，舒适性和操控性本身就是一对劲敌。而关系到车辆极速稳定性的一大重要因素就是车辆的悬挂系统。现在市场上大部分的家用车制造商都会使用偏软的避震器，以获得一般驾驶状态下比较舒适的路感。此种悬挂应付一般驾驶应该是足够了，但若要用来应付剧烈驾驶就显得有些力不从心了，所以车辆悬挂系统的改装也很重要。
2、避震 悬挂系统
悬挂系统的改装大致可分为换装避震器、强化悬挂结构杆、加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。选择一组合适的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难，不过在纯竞技用的赛车上，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避震器对于改装车来说无疑就更加实用了。
　　家庭汽车改装应从实际需求出发，明确用途后按需改进，不要只是单一的模仿。无论是为了满足豪华性或舒适性，还是为了提高车辆性能、弥补功能的不足，始终都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性。盲目改装不仅没有乐趣可言，相反还会带来危险。
3、引擎动力
引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。虽然一台引擎的动力输出有很多方法可以升级，如改变空燃比、扩大锻造活塞，强化连杆，改换曲轴，换高性能火花塞等。但是其改装的过程基本分为改进、排气、改点火系统等。

4、进气系统
发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人有改装进气系统的惯例。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，它最大的优点是在滤净空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎表现自然不同，原车使用的空气滤清器是一次性产品，而改装用高流量原装位的空气滤清器或者是冬菇头采用较优质材料，可清洗，反复使用，较环保。
5、排气系统
发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。原车设计偏向于较小发动机声音，而影响排气的速度，降低了发动机效率。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共震不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。
6、供油系统
引擎的最佳空燃比为14.7:1，但若在高转速、高负荷时若想要求得较高的引擎出力，通常要将空燃比提高到12:1~13:1。供油系统的改装就是要在适当的时候适量的提高供油量，让空燃比适度变大，适时与适量也是判断供油系统的优劣的依据。 喷射供油系统的改装可分为改硬体和改软体两大类，改硬体的目是要提高单位时间的供油量。改软体主要是改变它的供油程序，由于原车的供油程序是考虑了废气控制、油耗经济性、运转稳性定、引擎材料耐用性所得的设定，所以在马力的输出表现上，往往无法达到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高转速、高负荷时的表现，往往呈现供油量不足的窘况，这时就有赖于改装软体来达成。
7、外观
至于外观，就根据个人喜好了，想改的更酷一些，到改装店涂装一下就可以了。

不过改装也有误区
误区一：尾翼不可乱装　　并不是所有的车型都适合加装尾翼。作为加强车身稳定性的组件，车速较快的大排量车型比较适合加装尾翼，而小排量车型加装尾翼仅是过过“眼瘾”而已。
　　由于很多车主选择了铝镁合金尾翼，导致车身整体重量增加；而高高突出的尾翼加大了车辆阻力，导致车辆油耗增大。因此，车主在加装尾翼的同时，切不要为了美观，盲目加装或者加装过大的尾翼。误区二：随意加大轮毂　　改装轮毂并非是“换个钢圈”般那样简单。恰当改装轮毂不仅能增加车辆的美艳指数，也能提升车辆性能；反之，则适得其反。
　　配合大轮毂使用的宽而扁的轮胎，能有效减少汽车的横向摆动，使车辆的操控性和稳定性进一步提高。因此，很多车主会选择尽可能大的轮毂。但应注意，车胎越扁减震性能越差，驾驶舒适性也会大大降低。另外，在配合轮毂更换轮胎时，一般不要换与原厂轮胎总直径相差3厘米以上的轮胎，否则会增加油耗，导致加速无力，甚至在打满方向时会蹭到轮拱内缘，导致轮胎的异常磨损和定位失准。误区三：无视保险杠　　为了显示改装车的“标记”，很多车主都会选择拆掉原车保险杠，然后加装大规格的玻璃钢车身包围，认为这样不仅能显示出改装车的不同“身份”，同时也能提高车辆的性能。其实这样做，无形中对车辆的安全性埋下了隐患。因为，车辆原装的保险杠在碰撞时会产生吸能作用，而一旦将其拆掉换成材质较硬的玻璃钢大包围，在发生车辆碰撞时人和车都可能受到更严重伤害。误区四：大口径排气管　　汽车改装，除了外形个性以外，还有个目的就是提高车辆的速度性能。因此，一些没有在动力上进行“手术”的车主，认为加装大口径排气管不仅可以使车辆的“咆哮”声更有气势，同时也能让汽车拥有更强劲的动力。[3]应用实例　　以改装悬挂弹簧为例，如果弹簧属于[指定部品]，车主在多大数情形下都没有须申报。符合[保安基准]的[非指定部品]，改装之后若令车辆的载重能力出现明显变化，车主使必须更改车辆登记资料。换句话说，只要弹簧改装未有触及[改装车辆]的范围（即更改悬挂形式），在大部分情形下实不难通过有关部门的检定。事实上现有的街车悬挂改装零件，大部分都未至于落入[改装车辆]的范畴。
　　再以引擎改装为例。由于改装汽缸压缩比没有涉及排气量变化，车辆即使因为增加了动力输出，在日本亦无须登记为[改装车辆]或更换车辆登记资料（改装后不符合[保安基准]则当别论）总结　　归纳前文。明眼人一看就知道车辆不论有否改装，获得发牌与否的最终关键，都在于其规格有否违反[保安基准]。譬如在车头安装扰流部件，即使车身尺寸和重量变化没有超出限制，但扰流部件的设计一旦违反[保安基准]，便不会获得放行（试想头唇若装有尖刀，尺寸再怎样符合要求也断不可能任它随街乱舞吧）。反观香港，汽车性能及安全规格往往跟随车辆原产地的法例。韵敕美日韩等汽车大国之间未有完全划一的规制之前，自难制定清晰的改装指引。虽然如此，但有关部门若能多作宣传，给车主派发常见改装项目的简单指引，有规定符合规定的产品须附有标签证明，就算不会因此发展成改装零件的设计及生产中心，车主最少都知道换枝波棍或在车尾窗挂满毛公仔是否犯法。适度的规管，按实际情况调整法例，可不是自由市场做得来的。

Answer 2

随着社会的进步，人们生活水平日益的提高，汽车逐渐普及，汽车不仅仅是人们的代步工具，也是人们追求和享受的物质，更多的是品味，个性和身份地位的象征。而改装即可为你带来另一番的享受和乐趣。
针对目前改装可分为五大类：
1.外观改装：个性张扬的表现，稍为点缀，即可更凸显原车个性和车主品味；
2.内饰改装：增加原车的舒适性和美观性；
3.音响改装：更高品质的品尝音乐给我们带来的一切享受，使沿途更富乐趣。
4.动力改装：因所有原装车出厂时均有所保留地设计，适当的改装动力，可以体验到爱车应有的动力，还其本色。
5.操控改装：通过对底盘各部件的改装和调校，更精准地反馈路面信息，让操控爱车随心所欲，更富驾驶乐趣。

我们不主张盲目地提升动力， 通过大幅度地改变原车设计，来获得超越原车甚多的动力，其实这样改装给自己和别人留下了很大的隐患，轻则爆缸，变速箱承受有限而损坏，碰撞，车身自燃，重则自己命丧黄泉，甚至牵涉他人生命，造成人间悲剧。毕竟，改装的不是专用赛车，真正的赛车是经过车身的强化，有防滚笼，车手自身的安全装备，即使发生事故，现场及时的救治，大大减少了重大事故发生的可能性。
另外，相信每个车友都会担心改装后是否会对自己爱车有伤害，这个问题也是多数车友改装的后顾之忧。我们所推荐的改装ECU和MS-R改装套餐，对于自然进气车型至少会提升15%-20%左右，而对涡轮进气车型即可达到30%-40%左右。如此改装，会伤害自己爱车吗？其实不然：
每个汽车生产厂商因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异ECU程序软件设定上须符合不同条件来使用。因此，汽车品牌厂商在调校发动机参数时一般是要考虑发动机在最恶劣的环境或者是长时间不保养状态下也能正常使用，也就是说整车厂商总是按最保守的方式来设置发动机输出，所以，在原车设定上保留很多的空间可以供改装。
换种方法来说，如果一台车的极限是100%，原车出厂时所设定的输出约为极限的80%，那么改装ECU后也至多去到90%，并未达到这台车所能承受的极限，那么涡轮车呢？多30%岂不是超过极限了？可以肯定地回答：不是！ 因为，每台带涡轮的车型在出厂之前已经对发动机本身和变速器还有底盘件经过强化，从而保证汽车在暴力操控下也照样能够长寿命地工作，而改装ECU多出的 30%动力， 也未至于超出该车极限，另外，我们的工程师在改装程序时，首先考虑到也肯定是该车所能承受的极限问题。 另外，我们还有三年质量保障，令你用得更加放心。
那么MS-R进排气改装呢？ 一般来说，全段进气排气改装完后，用测功机测试会比原车多出15%左右，那么如果配合ECU ，如此大的性能提升，那发动机，变速器，底盘又如何能承受得了呢？？这里，要跟大家改变一个大部分人的观念，绝大多数人认为，改装进气排气是在原车发动机上提升马力，从而是汽车输出更高的动力。其实，这是错的，为什么呢？举个例子，如果把发动机放到测试台测试，该发动机输出为200匹马力，但是，将该发动机防到汽车，用测功机对轮子输出作测试，大约只有输出150匹，那么这50匹是去了哪里？如果对机械熟悉的朋友，当然说是变速器齿轮摩擦，自动变速器油液传递的动力损失，离合器的摩擦，底盘传动件的摩擦损失等，没错，但只是其中一部分，还有点动力会损失去哪里呢？可以肯定的告诉你，是进气，排气。为什么？原厂的进气为了保障不带来噪音，采用了长而弯曲的管道和密封性较强的风格，降低进气速度和流量，从而使发动机发挥性能损失。那么排气呢？采用锻造粗燥的头段，加上消音包，三元催化装置，后段排气管的挡板扰流排气设计，都是阻碍了发动机废气的排放，但这样的做法既保障了静音又保障了国际对汽车环保的要求，但对发动机输出是有所损失。而我们的MS-R可变进气是通过改变进气速度，使汽车低扭变强，瞬间急加油或高转输出加快进气速度从而增加进气量，减少进气对发动机的动力输出损失。排气同理，畅顺的排气也可以使发动机输出损失减少，而且比原车带来更大的输出。另外，进气排气需要合理的搭配，否则，会导致低扭比原车更低，车开起来比原车更差，但MS-R全套进气排气即可对此问题做了合理的搭配，改装后可以达到一个最理想的状态。（目前MS-R 可变歧管可以对绝大部分市面上的3.2升排量以下任何车型进行改装，MS-R 全段排气目前仅对标致全车系开发）
综上所述，改装ECU 和MS-R 改装套餐，并不会对汽车造成伤害。相反，该改装套餐是在原车所能承受的范围内合理提升动力，改善进气排气减少发动机输出损耗，最终使得汽车动力输出达到一个完美状态。只需要配合适当的保养，就可让你既可以享受改装带来的操控乐趣，又可以保障爱车长寿命地使用，这也是我们POWER-CHIP想给广大车友的带来的最终目的。
最后，我们在此提议安全，文明驾驶，欧洲的改装文化远远比我们强，但他们的交通意识亦远远在我们之上，作为文明古国的我们，深想一层，是否要检讨一下自己平常的开车习惯。有部分人，改装自己爱车之后，在道路上见缝插车，觉得自己的车改装就是与众不同，比别人更胜一筹，张扬爱车同时自己还乐在其中。要知道，无论在街道跑得多厉害，未经过专业的赛车培训，进入赛道，一样会糟糕的一塌糊涂，毕竟，赛道和街道是完全两码事。有个导师说过的话至今让我印象深刻：即使你开车赢了一万次，但万一出事，你就全部输了。
合理的改装，正确的观念，个性张扬的同时不失道德规范，将会带给我们无穷的乐趣和享受，另外通过改装经验的交流，以致共同进步，建立和谐的社会关系，也是我们POWER-CHIP所希望的。
真正的正版程序，是在原车程序个性化一对一调校的，绝对不是目前市面上某些品牌一样，仅仅只有一种固定程序的罐头程序，使用罐头程序相当给自己爱车吃慢性毒药，为了低格而选择盗版程序造成的损失绝对不止所省费用十倍。德国Remaps是目前全国独家可以为每一台车度身定做调校至少五种或以上的程序，具体五种模式分别为：
1：ECO TUNING 省油模式,针对客户的要求将程序按照最省油的模式调校,动力提升5%
2：第一阶段程序 STAGE 1，综合性最好的程序，可以兼容93汽油，动力与油耗兼顾；
3：第二阶段程序 STAGE 2，根据97号汽油特性调校，比较偏向动力的调校，适合喜欢加速推背强的爱车人士,适当配合进气排气改装，会让第二阶段程序发挥得更好；
4：赛车程序 RACING TUNING ： 必须配合全部进气，排气全段直排，该程序非常暴力，适合在赛道或喜欢极速的爱车人士，但必须配合最基本的进气排气，否则赛车程序无法真正发挥;
5：第三阶段 STAGE 3：需要对全车进行强化，例如锻造活塞，高凸轮轴，强化缸体，锻造曲轴......一系列的强化，方可以让您的爱车可以在该程序下安全运行，否则原车硬件无法承受强大的功率和扭矩;
6：在以上几种模式基础上再按照每位车主不同的要求个性化调校;
7：可为个别改装爱好者或汽车厂家度身定做程序，通过修改ECU内部数据取消某些不必要的功能，例如目前进口柴油车上的DPF 功能......改装高凸轮轴后，或改装机械增压套件以及废气涡轮套件后，德国REMAPS都可以在原车程序为你个性化调校一个完美改装程序。

Answer 3

你想问什么？

Answer 4

大哥你想问啥，汽车改装能改的可不止一个地方或系统？？

Answer 5

汽车改装要符合《机动车登记规定》的相关要求：不能改变车辆的明显特征、不能改造车辆的安全结构以及动力系统、不能改装底盘悬架变速系统，只要符合这几点一般的装饰性改装不会被查。常见的改装项目比如：
1、车灯
一般指升级灯光，原车卤素灯升级氙气灯或者LED灯、简配雾灯车辆加装雾灯、以及车内照明灯，这些实际情况都是被允许的。
2、装饰
比如车贴、改色膜，只要不超过车身面积的30%就是合法的，能满足一些车主追求个性化的心态。
3、前后保险杠
小微型载客汽车是允许加装保险杠的，比如SUV常见的塑料装饰杠、越野车常见的竞技杠之类。
4、定风翼、尾喉
这类改装也没有影响，一般车型大家都知道是假的，只是起到装饰作用。尾喉装了倒是无所谓，而尾翼如果是前驱车的话就不建议装了，前驱车增加尾部下压力被会笑话的。
5、车顶行李架、行李箱
这个也是允许的，只要高度不超过从车顶起算的50公分就可以，行李架载货的时候也要注意不能超高。

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Answer 6

1、车辆外观：首先是车辆外观的改装，主要涉及包括更改车身颜色、车身贴膜等手段，而且车身应在更换颜色后的10天内到车管所办理变更手续，并重新拍摄行车本照片和更换行驶证，不过对于消防专用红（R03大红色）、行政执法车专用色（上白下蓝）以及工程抢险专用黄这三种颜色是不允许更换的。
2、保险杠：车辆前后保险杠存在很大的重要性，改装的话不能改变车辆的长度和宽度。
3、轮毂：改装车轮时需要注意轮毂的尺寸是不可以改变的，因为改变轮毂尺寸影响了汽车的动力和性能，属违法行为，相同尺寸下的轮毂是允许更换的。
4、底盘悬挂：底盘悬挂同样是常见的改装项目，严格上底盘改装是一些对车辆性能有很高要求的车主才会选择的项目，底盘刚性的增强对操控性能的提升有明显的表现，正常情况下加装底盘悬挂的改装是可以通过年审的；而悬挂的改装分为避震器换装、悬吊结构杆强化、车身刚性加强等部分，主要影响改装项目的也就避震器，尤其当整体车身降低后没有一套调教良好的避震悬挂作为支撑的话，车辆的驾乘舒适感就毫无存在感了。
5:、内饰：内饰方面的改装，理论上在不影响安全行车的情况下是可以改装的，但座椅是不允许私自拆卸或加装的，在车管所机动车登记的车辆结构特点是不能擅自更改的；另外较为常见的是改装车辆音响，目前市场上较为流行的是整体音响进行改装，音响的改装对于车辆的整体使用功能并没有影响，在允许范围内。
6：行李架：乘用车可以安装不能超过30cm高度的行李架。
7、踏板：乘用车可以加装不具备载货功能的脚踏板，但横向单侧不能超过车身外侧50mm,并且高度必须在两轮之间。
8、中网：乘用车改装进气格栅的话，要保留原厂的品牌表示，并且不能改变车辆的长度和宽度、从而造成车外突出物，也不能改百年原车的照明信号装置。
9、发动机：对于汽车心脏的发动机一般情况是不允许更换的，但出现已损坏或有质量问题是可以出示正规修车厂的证明及更换发动机的来源证明进行申请变更，需要注意的是发动机虽然可以换，但发动机型号是绝对不可以改变的。

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