制动间隙是什么
制动间隙是指刹车蹄片与轮毂之间的距离。
车轮制动器制动间隙的调整分局部调整和全面调整两种。局部调整只需调整制动蹄的张开端，通常用于车辆在运行过程中因蹄鼓的间隙变大而进行的调整。
全调整需同时调整制动蹄片两端的位置，通常用于更换制动蹄衬片或镗削制动鼓后为保证制动蹄与制动鼓的正确接触而进行的调整。对于不设置固定端的自动增力式车轮制动器而言，没有全面调整和局部调整之分。
扩展资料：
在刹车过程中,齿条带动齿轮顺时针转动，由于齿轮运动方向与离合弹簧旋向相同，离合弹簧有径向收缩的趋势。
使离合环、齿轮内表面与弹簧矩形面的摩擦力减小，故齿轮可相对离合环旋转，从而记录下刹车产生的磨损。称单向离合器此工作状态为分离打滑状态。
刹车回程时，齿轮在齿条带动下逆时针转动,因转向与离合弹簧旋向相反，离合弹簧有径向增大的趋势，使离合器、齿轮内表面与弹簧矩形面的摩擦力增加，故齿轮无法相对离合环运动，导致齿条转动整个单向离合器总成。
参考资料来源：百度百科-制动间隙自动调整臂
制动间隙是指刹车蹄片与轮毂之间的距离。
松开制动，当齿条与控制滑环单调超过设定值时，调整臂返程时控制滑环带动齿条、驱动齿轮，转动蜗杆转动，从而使蜗轮及凸轮轴转动一个角度，使因摩擦片磨损增大的间隙得到自动调整。
当蹄片与制动鼓之间存在超量间隙时，则凸轮轴在制动过程中增加了超量间隙“B”角，此时的调整臂回转行程可划分为三个部分：正常间隙角“A”、超量间隙角“B”及弹性角“C”。自动调整臂在制动过程中，能够自动识别这三个行程，并只对超量间隙进行调整。
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工作原理
汽车制动时，单向离合器转动，不带动蜗杆转动，调整臂不调整间隙。
松开制动，当齿条与控制滑环单调超过设定值时，调整臂返程时控制滑环带动齿条、驱动齿轮，转动蜗杆转动，从而使蜗轮及凸轮轴转动一个角度，使因摩擦片磨损增大的间隙得到自动调整。
当蹄片与制动鼓之间存在超量间隙时，则凸轮轴在制动过程中增加了超量间隙“B”角，此时的调整臂回转行程可划分为三个部分：正常间隙角“A”、超量间隙角“B”及弹性角“C”。自动调整臂在制动过程中，能够自动识别这三个行程，并只对超量间隙进行调整。
参考资料来源：百度百科-制动间隙自动调整臂
制动器间隙，不能过小，也不能过大。间隙过小，不能保证彻底解除制动，容易造成制动器发热，摩擦衬片过早磨损，增加汽车油耗。间隙过大，又会增加制动踏板的行程，不便操作，并延长制动的距离。由于制动器的摩擦衬片在摩擦中有磨损，制动器间隙会越来越大。因此，汽车制动器必须有间隙调整装置。
过去的老式汽车，制动器的间隙要靠手工去调整，既不方便，也不准确。目前，新式汽车大都在鼓式制动器上安装了自动调整间隙的机构，能使制动器间隙在摩擦衬片磨损后，自动保持应有的数值。这些机构，有的采用棘轮速。通常，子午线轮胎比斜交轮胎的许用车速高，轿车轮胎比载货汽车轮胎的许用车速高。
