Question

f1赛车那么大的加速度怎么做到的。

物理f=uF，可是摩擦系数一定小于1，压力估计比mg大不了多少，那么起步2g，刹车5g的加速度怎么弄的。怎么都没想明白。

Answer 1

你的观点是很正确的呀！但看看F1车身上的翼片，它们是可以提供空气下压力的。（速度越高，所能提供的下压力也越来越大。但同时也会逐渐地提高阻力。还有就是起步瞬间加速度达不到2G ， 是在起步获得一定速度后这时下压力大于1倍多mg的时候，加速度才能达到2G。
那么我们来看看这个空气下压力。我们知道车轮与地面之间压力可以通过增加质量的方式来实现，这样的方法当然也能增加摩擦力，也就是最大制动力。但你想想，减速的时候我们需要的是制动加速度呀（也是就减速度）！而你也很清楚最大制动加速度和车身质量无关，所以这个方法行不通。
而空气下压力就不一样了，这个力的效果同样能增加车轮与地面间的压力。但它却不会同时增加车身的质量。这样一来比如空气下压力是3mg，车身重力是1mg。那么制动瞬间（摩察系数取0.9计算），制动加速度约为3.6g。但注意啊！F1是多么精密的东西呀。制动会导致车辆质心前移，从而整个车身前倾。这样的话空动组件的翼片攻角也会增大，这样的话就进一步提升了下压力最终达到5g。但这些加速度都不是恒定值，会随着车速改变而改变，制动加速度会随车速下降而下降，但会始终大于1倍摩察系数乘以G。你可能会想加速的时候和制动的时候相反，很抱歉那是另一套法则了。这里就不和你多说了，等你慢慢学到一定时候就会了解了。
这里面的学问还多得很呢，这里也不容易跟你说完。大概就说这些吧。

Answer 2

答：你有一个错误的观念，不知道你在哪里看到的动摩擦因数μ一定小于1？这是错误的，μ可以大于1的只不过这样的接触面很少，我们书上表格中的μ给的是常见接触面的动摩擦因数。
这样你的问题就迎刃而解了。

Answer 3

大马力，轻车身，以及空气动力学

Answer 4

动摩擦系数小于1，适合在理论力学中，在实际生活中，不是这样的

Answer 5

u可以大于1