广州黄埔造船厂的企业新闻
广州黄埔造船厂“神七”升空的海上卫士
2008年9月25日21时10分，“神舟七号”载人航天飞船成功发射。当收到北京总指挥部的“飞船发射成功，你船任务解除”的指令时，在西太平洋执行“神舟七号”飞船发射上升段海上应急救援保障任务的4艘国产大功率救助船上传来阵阵欢呼，船员们汇聚在甲板上，打开香槟酒进行庆祝；“南海救112”号的船员更点燃了从广州带去的十万响鞭炮。
与护卫“神舟六号”不同，这次参与“神舟七号”海上应急救援保障任务的船舶及担负护卫任务的主力应急救援船，全是国产大功率救助专用船。
今年7月，解放军总装备部专家组开始在中国范围内挑选救助船，参与“神舟七号”的海上应急保障工作。在广州，经过一个多小时的评审后，性能先进的“南海救112”号救助船被确定执行任务。当听说另一艘救助船“南海救101”号设备同样先进时，专家组当场拍板定案选用。于是，“南海救112”号、“南海救101”号和“北海救112”号、“东海救112”号携手成为了这次“神舟七号”征空的海上卫士。
执行任务的这些救助船，均由广州中船黄埔造船有限公司建造。其中，同型船“北海救112”号、“东海救112”号与“南海救112”号功率为8000千瓦，船长98米，型宽15.20米，船尾可悬停直升机，能抗12级风浪，续航力为1.2万海里，可以抵达世界上任何一个海港。而“南海救101”号，更是中国自行设计研制建造的最先进的海洋专业救助船。该船最大功率为14000千瓦，具有齐全的海空立体救助设施，救生甲板前部可直接起降S76型直升机，其1小时内的救助机动范围可达到57250平方海里，被誉为“中国第一救”。
作为“神舟七号”的升空保障，4艘救助船不但性能优越，其设备可靠性也经过了风浪的考验。今年7月28日，“南海救101”号和“南海救112”号赴上海进行设备改装时，正赶上台风“凤凰”，一路海浪高达七八米；7月31日，“北海救112”号从烟台出发时，也赶上8级偏南风和3~4米的大浪，气象条件恶劣。凭借着可应对高海况的先进性能，上述救助船均准时到达。
据介绍，这些救助船在建造之初就以“打造海上救助精品船”为目标。黄船公司专门成立了产品建造项目组，在船舶施工期间，项目组及各专业人员严密监控建造过程。据统计，首批6艘8000千瓦海洋救助船X光拍片一次合格率达96.92%，工序交验一次合格率达99.82%，施工质量一级品率达99.48%，对外交验一次合格率达99%以上。
9月16日下午，上海外高桥救助船码头汽笛长鸣，“北海救112”号按时起航，“神舟七号”海上应急救援保障任务正式进入了实战阶段。经过6天6夜连续航行，“北海救112”号行程2400海里，于24日凌晨1时抵达海上应急保障任务离岸最远的C区海域；9月25日，4艘救助船全部准时抵达海上部署点，进入一级待命状态。
在西起连云港、东至太平洋关岛的2400海里战线上，通过船载远程可视系统、机场远程可视系统以及电话专线，4艘救助船不但互相保持畅通的联系，还能与北京“神舟七号”海上应急救援总指挥部保持实时联系。设备最先进的“南海救101”号船作为救援直升机的降落点，更担负着3个应急区的总协调工作。
从9月25日早上8时开始，各艘待命的救助船反复确认设备状况和人员到位情况，所有在海上待命的救助船都由北京海上应急救援总指挥部统一指挥。而远在华南的黄船公司，参与救助船建造的人员也全神贯注地观看着电视直播节目，目送飞船升空。
在“神舟七号”载人航天飞船发射后的上升阶段，一旦运载火箭或飞船出现故障，飞船按预定程序应急返回，降落于预定的3个海域，救助船就必须进行海上应急救生，在24小时内发现并打捞返回舱，以救援航天员。为此，参与救援保障任务的船舶人员紧张忙碌了3个多月。在出征西太平洋前，指挥长黄景带领着“南海救112”号的船员，冒着摄氏39度的高温，每天进行3到4次训练。
当总指挥部传来“飞船发射成功”的消息时，相隔千里的人们都欢欣不已。“南海救112”号潜水员汤朝松从7月起就为这次任务进行训练，他说：“我都潜水30多年了，这回没派上用场。”尽管如此，汤朝松却很高兴：“不用当然更好。”看到自己亲手监造的救助船参与“神舟七号”海上应急救援工作，“南海救101”号的总建造师郑登勇也兴奋地表示：“这是中国造船人的光荣。”
