O2P商业模式的电动车实践
道易行O2P商业模式，首先在电动车行业上进行相应的应用与实践，并于2013年南京电动车展上首次公开亮相，即被评为2013年电动车行业十大创新版首，为改变电动车行业传统格局的新兴商业模式。道易行的O2P商业模式具体如下： 对互联网的2C类型的电商平台，通常的大众所熟知的如京东、淘宝、天猫的B2C模式，以及近期兴起的O2O模式如团购的美团、快的等等，互联网电商已深入到商业领域的各个角落，也不停的创造了各项的奇迹。相对比于传统的商业业态，互联网价值链将厂商--经销商--门店--消费者的价值链，改变为厂商-平台-消费者，减少了经销商-门店环节，从而提升系统效率。
在电商大行其道的大趋势下，经销商与门店应主动向互联网的业态进行转型，而不是等着“被革命”，现实中并没有适应于车行经销商转型的互联网平台可供选择，具体针对电动车的品类除了服务与配送难题外，还存在如下关键问题：
(1)品牌本地化属性问题。
电动车品牌存在很大的本地化属性，有些品牌的电动车在某城市畅销，在别的城市则滞销，同时价格的差异也很大。该点与经销商在当地的进入时间、网点多少、售后服务等因素相关，与本地经销商的投入与努力是分不开的。但如放在全国范围，在淘宝、天猫上的品牌旗舰店进行统一零售价格，将是劣币驱逐良币，使得经销商难以通过服务进行创品牌，进行差异化发展。
(2)营销本地化问题。
电动车经销商在淘宝上开网店的家数不少，但基本定位于商品展示的功能。淘宝、天猫的门户引入的流量无法进行本地化分类，比如：经销商进行价格促销时，吸引了大量买家，但买家来源于全国各地无法服务，同时也使得店主也不敢投入费用在淘宝平台上树品牌，陷入恶性循环。
(3)客户重复购买问题。
电动车品类存在较长的重复购买周期，一般消费者通常是4年左右进行重复购买，通常网络促销活动的主要目的，是希望消费者产生重复消费而保留下来稳定的客户群，该点很适用于日用消费品，并不适用于电动车。 传统渠道的布局观察
从目前的电动车的渠道业态来看，以商圈聚集、连锁化品牌专卖为主。该模式在电动车行业发展的初期获得了较大的成功，同时并将该模式长期固化了下来。但如今面临门店房租价格猛增、人工服务成本上涨、电动车毛利率下滑、商圈内恶性竞争的背景下，门店店主已较难维系原有模式，正处谋变期。
在门店社区化的大背景下，例如某商圈附近50家电动车维修网点的门店，发现部分深入到社区内、经营时间较长、店内布置较规范的维修网点已具备了社区门店的雏形。以某一维修网点为例，在多个小区的交汇口，店主从业12年，带出了很多维修的徒弟，店内陈设了几辆杂牌车，电脑里也存了多种品牌车的图片。店主通过电脑内的图片向消费者推荐展示车型，并亲自带领到品牌店购买，以获得品牌店购车返利。该类门店具有如下特点：（1）贴近消费者，多年从业，具有社区消费者的信任度；（2）维修专家，是推荐车型、以旧换新的天然人选，是进行口碑营销的起点；（3）师傅带徒弟，自然形成分销网络。
根据推算，该地区电动车保有量约为130万辆，其维修性质的网点（城区内不包括郊区）应有2500家左右，其中可做为社区门店改造加盟性质的应在80家左右，可以做为电动车出货网点的约可有600-700家左右。如能构建相应的电子商务平台，将该网点进行平台化运作，初期利用该网络自然出货量即在6万辆左右，约在整个杭州新车出货量的20%，后期有望达到50%以上。
为此，将部分具有实力的维修网点改造成社区加盟门店或自建社区型门店，其他网点成为出货与服务终端，逐步构建联网、全覆盖的服务体系将是业内的重大机会。
新型的渠道布局模式机会
社区门店与电子商务平台是伴生的关系。社区门店由于门店面积小，可陈设的商品有限，如无电子化的商品展示手段，消费者在门店的可选择面很小；社区门店由于形象较差，实力低，消费者在修车与推荐车方面有较大的信任度，但购车信心不足，应有平台加以辅助；
社区门店与品牌店是平行关系，而非外延或从属关系。社区门店地处小商圈，如定位于品牌专卖的外延，则服务受众有限，其客流无法聚集。为此车行经销商应将社区门店视为品牌专卖店同级进行管理。
在未来零售业业态大趋势下，新型的渠道布局模式应为：
新型渠道布局模式 参与者 功能变革 布局特点 品牌店/旗舰店 门店形象不调整，但功能应主要定位于客户体验，配送与成交的重心下沉到网点 N个品牌专买店，将地理位置不佳关闭，在社区门店上增加预算 社区型门店 作为交易、服务与连锁化管理的重点 配合电商平台新设，自建或加盟，分商圈覆盖 维修网点加盟 有效出货与服务终端，构建联网化、便捷化的服务网络 配合电商平台新设，加盟性质，选择性覆盖 乡镇门店 卡位性质，地域上为稀缺资源，店主有天然的信任度 全网点覆盖 虚拟渠道 大型超市有人流但无成交，同时面向教育、城管、快递等行业进行分行业团购 配合电商平台新设，形成有效的品牌传播体系 电商平台 线上线下互动的电商平台 新型渠道模式实施的关键在于，车行经销商的从门店思维转变成平台经营思维，整合资源与渠道(包括整车与配件)形成本地化的联盟体系，设计机制与文化形成抱团打天下的氛围，引入电商平台开成线上线下互动的格局。 （1）Online2Platform(线上平台)
道易行电商平台面向车行及门店需求而定制开发，该IT平台所具备的特点如下：
(1)跨平台的开发，支持(Android/IOS)整合应用。Android的平板与苹果iPad可进行同步，使客户有多样性的选择;(2)移动端与Web端同步，平板上所见，即在Web端上所得;可以使得具体的门店与消费者直接沟通;(3)采用云服务体系，为后期电动车进行数据挖掘、精准营销打下基础;(4)采用二维码、短信、400服务跟踪体系，使得消费者在服务上提升信任度，在流程上采用全数据追踪模式。
(1)平板前端
通过商品展示、促销广告、导购服务、订单管理、售后保修等全套功能，配合二维码、网点地图、短信跟踪、400电话等技术手段，打造完美网络购物体验。
为门店综合应用而定制的平板应用程序。值得再次强调的平板特殊应用如下：
(1)为电动车商品展示而量身定制。
(2)平板地图应用及消费者查询功能。(3)三级库存联动与订单处理功能。
(4)售后服务模块及二维码的应用功能。
-使用二维码，轻松扫入车辆全套信息，成生保修卡，逐步将成为行业的应用标准;-跟踪消费者维修的全纪录，真实反馈车辆质量问题，方便维修结算;
-四大件采用编码跟踪，提高产品可追踪性，减少误报成本;
-支持四大件的数据营销;
-通过二维码，进行自行车上牌自动备案;
-短信平台跟踪在保修期内的相关售后服务。
(2)车联网的手机应用App
（2）Online2Place(本地化)
道易行电商平台不同于传统的B2C或B2B2C模式，与淘宝商城的最大不同在于其本地化特征，为各经销商量身打造的电商平台，充分发挥其线下的优势，形成线上线下互动的格局。
在道易行电商平台中，将优选本地排名靠前、综合型的车行经销商成为道易行的区域合作伙伴，并进行地域型的授权，解除车行经销商的后顾之忧。通过移动互联网的技术手段，将平台的前端应用进行门店定制化开发，由区域合作伙伴决定在当地的销售车型品牌与配件类型、具体价格、促销政策、配送与服务标准等，再根据具体商圈的特点进行门店的商品上下架的选择。
在该模式下，道易行区域合作伙伴可以利用其自身拥有的线下门店、配送网络、人脉信任度等优势，整合本地相关的资源进行市场拓展，通过相应的线上促销活动吸引本地化的网络客源。在该模式下，不同于淘宝或天猫的平台，区域合作伙伴在道易行品牌的建设方面是具有长期与本地化特点的，具体上理解，区域合作伙伴的投入有80%是投资于本地化品牌建设的长期受益，10%贡献给了道易行整体平台，10%贡献给了相邻区域的合作伙伴。
（3）Online2People(消费者)
通过互联网化的产品展示方式与平板综合应用，提升销售员的销售水平，增加与消费者之间的互动，引导消费者的互动。
利用渠道全网点的布局优势，贴进服务，每网点可以形成联保格局，充分让消费者出行无忧。
结合短信及全国统一400电话等技术手段，支持门店服务标准化建设，提升消费者满意度。
通过平板二维码功能，建立产品可追踪体系，为后期的产品保修建立相应的档案，并实现客户推荐体系的应用。
（4）Online2Partner(生态圈)
道易行公司平台可为车行经销商提供如下的功能与价值：
专业职能的支撑：道易行公司平台提供品牌、金融、财务、业务信息系统、业务标准化流程、人力资源培训等支撑。各区域合作伙伴可在电动车经营方面获得专业化的支撑，在经营的辅助资源上实现共享，使得合作伙伴得以专注于本地化的经营活动，提升效率;
互联网的网络化特性：理解上可视为类淘宝平台，道易行公司平台将为各区域导入互联网的流量;在公司平台层面树立品牌形象;与各知名的互联网企业(百度、淘宝、腾讯、美团)的合作形成多层次的合作体系可为各区域道易行合作伙伴增加多种客流的导入;但不同于淘宝的是，道易行平台的构建有显著的地域化特征，使得各区域道易行可以按自身的需求进行定制化发展。
外围生态圏的整合竞争力：未来的竞争重点一定不是产品本身竞争力，而是整体生态圏的竞争，商业模式的竞争。举例来说，与运营商的合作，可以推出充话费送手机、智能充电站的无线改造(手机支付型充电站);与金融机构的合作，可以推出供应链融资平台降低资金需求与资金成本;利用广泛的深入社区的维修网点合作，建立3C维修与旧物资的回收终端，形成最大的回收网络等等，外围生态圈的合作将改变相应的商业模式，并不完全通过产品销售达到盈利的目的。
引导区域合作伙伴平台化发展，形成联盟合力。各区域合作伙伴可视为本地形成“小”道易行平台，整合本地相关资源，进行平台化发展，以汇集合力，共享品牌成长，形成竞争力。
