合作竞争理论的西方的合作竞争理论与实践
自从20世纪末开始，西方企业战略已从“纯竞争战略”为主导，向“合作竞争战略”为主导转变。“商场如战场”是传统理念。在这种理念指导下，竞争的成功建立在对手失败的基础之上，商家使用激烈的竞争手段，击败竞争对手，扩大市场份额。而在如今的商战中，和平与战争同时存在或交替出现。不少成功的经营者是建立在他人成功的基础上，是共同战略的胜利。当共同创建一个市场时，商业运作的表现是合作，而当进行市场分配的时候，商业运作的表现是竞争。竞争不以伤害竞争对手为目的，重要的不是他人是否赢了，而在于你是否赢了。这就是合作竞争所反映的竞争理念精髓所在。 合作竞争理论在中国发展起步较晚.相比西方成熟的合作竞争理论，中国还有相当一段时间的路要走
事实上世界上大多数经济发达地区都会出现港口群效应。北海沿岸是世界最繁忙的海域之一，是沿岸各国以及欧洲与其他各洲之间大宗货运的主要航道。北海沿岸集中分布的重要港口有鹿特丹、阿姆斯特丹、安特卫普、汉堡、伦敦和敦刻尔克等港口，其中有些港口分布在不到100公里的区域内。这些港口规模大，竞争有序，吞吐量不少都超过亿吨。再如，日本东京湾内首尾相连集中了东京港、千叶港、川崎港、横滨港、梗洋港、横须贺港等6个日本的重要港口。日本港口管理者与地方政府通常是同一的。这些港口虽然集中在一起,但各有特色, 通过“合作竞争战略”,优势互补，共同发展。东京港地处东京湾，拥有4000万人口的首都经济圈支持了东京港的不断发展，使其成为日本最大的消费品进出口港口。东京港和日本陆上交通网直接相连，有利于东京港有效而畅通的疏散商品和货物。该港2004年集装箱吞吐量全球排名为第19位。横滨港素有“东京外港”之称，是日本最早对外开放的国际港口，也是日本最大海港之一。该港2004年集装箱吞吐量全球排名为第27位。千叶市距东京仅40公里，横跨东京湾的海上之星大桥进一步缩短了千叶与东京间的距离。千叶港是日本货物吞吐量最大的国际贸易港。出口货物主要有机械产品、钢铁、化学药品和重油，进口货物主要是石油产品、原油、铁矿石和煤炭。集装箱在该港所占的吞吐量比例显然不高。2004年千叶港货物吞吐量为1.69亿吨。世界上经济发达地区港口群港口之间，建立适度的竞合关系，共同发展，说明了发达国家通过市场运作，在处理港口间合作与竞争问题上的成熟性。
