广州到海南的火车是怎么过海
火车是分成4段，搭轮渡过海。
资料扩展：轮渡，用渡船将旅客、汽车或列车等客货、车辆渡过河流、港湾或海峡。摆渡起止的地方称渡口。铁路机车车辆摆渡所需设备要复杂得多，主要有：轮渡站，是供待渡列车停放、解体、调车和编组用的站场；栈桥，是供机车车辆上下渡船的建筑物，其上配有所需的升降等机械设备，用于调节栈桥轨道高程，使渡船能在各种水位停靠栈桥；引线，为连接轮渡站和栈桥的铁路线；靠船设备，分布在栈桥靠船一侧前沿，用于吸收渡船靠泊所产生的撞击力，确保靠泊安全。
- 广州到海南火车，至渡口后需分段乘坐渡轮过海；
轮渡上的成截火车，尾部空间还可乘载几辆汽车。如上图：
火车成截在渡轮上排列，轮渡船除承载火车外，还是客轮；
广州到海南的铁轨直接修至“码头”，再修一个桥接的栈桥，用牵引火车头推（拉）上去。
需要轮渡至海南的车次有：
（1）Z201/2 北京西——三亚
（2）Z111/2/3/4 哈尔滨——海口
（3）K407/8 长沙——海口
（4）K457/8 郑州——海口
（5）K407/8 长沙——海口
（6）K457/8 郑州——海口
（7）K511/2 上海南——海口
（8）K1167/68/69/70 西安——海口
广州到海南的火车是靠铁路轮渡过海的。
铁路轮渡，简单说就是火车乘船过海（江）。渡轮上修有铁道，火车可从陆地的铁道开进渡轮的铁道，然后乘船过海。可以解决海峡间的铁路运输问题，如广东省和海南省之间的粤海铁路通过琼州海峡时就是采用轮渡的方式。
渡轮是运载铁路车列的船舶，甲板上铺有载运车列的轨道，船头设有鸡心桩，船尾设有车挡和车钩，船头和船尾装有推进器，船头的推进器除主要用来驱动渡轮航行外，还可为渡轮停靠栈桥时产生减速制动力，又可为渡轮驶离栈桥时产生启动力。
采用铁路轮渡时，两岸须设置轮渡站、栈桥靠船设备等建筑物和设备。
轮渡站是以铁路车辆下船与上船作业为主的专为铁路轮渡服务的车站，主要由编发场和待渡场组成。编发场供列车到发及编解作业，待渡场供上下渡轮车列的待取或待送作业。
当然是通过中铁集团的海运轮船，目前还没有广东直达海南的铁路。
火车从广州火车站出发，到达湛江市徐闻县之后。
火车开上中铁集团的海运轮船，乘客不用下车。
轮船开到海口南港，然后开到陆地上，到达海口火车站。
图中的红线，大约是轮船行驶的轨迹。
广州直达海南，每天有五趟车，最快的11个半小时，最慢的13个半小时。
票价：高级软卧695元，软卧418元，硬卧267元，硬座139元。
火车被拆为3、4段，由机车头牵引上船舱，固定后过海靠港后由港口的机车头牵引出来组装好，中途换了火车头，人不能下火车，车内不停电
