民航飞行员要求矫正视力高于C字表0.5（相当于无散光E字表4.6以上）。
在进行视力检查时，远视力检查使用空军环形视力表双裸眼视力分别在1.0以上。青年学生在短时间内视力有一定的变化，有时好时差的情况。一般来说眼内肌调解能力较强，有较轻的屈光不正仍能保持较好的视力。
但年龄较大后调解能力降低，视力逐渐变差。因此，虽然双侧视力都在1.0以上，但屈光度数超过一定的数值也不能作为飞行员的培养对象。
扩展资料：
民航飞行员工作内容：
1、飞前准备会，预告不稳定气流
一般在飞行前三小时，飞行员就要准备当天的工作。起飞前，飞行员需要在签派室举行航班简报会，讨论航班是否有特别事项注意，如研究天气、油量等。
当乘务员和飞行员完成各自的准备会后，他们就会在离境柜台见面，然后一齐坐巴士，直接到飞机的底部。巴士上，飞行员会也会与乘务员进行一次简报会，告诉飞行时间、不稳定气流预告等。
2、驾驶舱内分工，各种航前检查
一上到驾驶舱，飞行员们就会分工，他们需跟随标准操作程序（SOP）去检查，每位飞行员都是用同一规则受训，所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞，都没有问题。
通常每一航班都有操纵飞行员及监控飞行员，前者主要是负责将航班资讯输入电脑系统，后者则是完成驾驶舱的安全检查，以及飞机外部巡视。外部巡视主要是确保飞机外面结构，所有机件均是正常。
虽然在飞行员巡视之前，已有工程师巡视过一次。但一般机件需要检查两至三次以上，包括引擎、起落架、甚至是检查入油时有没有水份。确保飞机安全才能起飞。
3、机长进行登机广播
一切检查过后，飞机就可放行，乘客这时就陆续上机。跟随着，就是大家在机舱中经常听到的机长广播。当航空管制塔批准起动引擎，飞机就可推后程序蓝色，然后就起飞了。
4、自动驾驶
飞行员不只是飞行这么简单，还需要在自动驾驶时进行监察及操控。很多时由于出现不同飞机，或者因应交通问题，航空交通管制中心都会给予指令，飞行员需要就此配合。
5、降落后的文件处理
降落后，飞行员不是立即离开飞机这么简单。每次降落后，他们都需要处理文件，如在飞行记录簿中，记录航班时间、起飞及降落时间、以及航班发生的事，让下一班的飞行员了解飞机的状态。
参考资料来源：百度百科-民航飞行员
原理
眼的主要屈光系统中，角膜和晶状体表面各子午线的屈光力应该
相等，外来的光线才能成为一焦点。
程度划分
按照《全国高等学校视光学教材》根据散光的程度分为两种：
0.75D以下为低度散光
0.75D以上为高度散光
飞行学员民航招飞视力标准解读：
任何一眼裸眼远视力应达到0.7（相当于E字表0.8） 或以上，近视力应达到1.0或以上；若任何一眼远视力低于 0.7，则要满足：任何一眼裸眼远视力（C字表）不低于0.3，矫正视力（可配戴眼镜）不低于1.0，屈光度不超过±3.00D（球镜当量）或散光两轴相差不超过2.00D 。
屈光不正分为三种：近视、远视、散光。其中散光就是进入眼球的光不能在视网膜上形成焦点的眼，散光可以和近视或者远视同时出现。其检查标准是远视、近视不得超过300度；散光不得超过200度；屈光参差（双眼度数之差）不得超过250度。飞行员对视力要求高，但是并不意味着不能戴眼镜，体检时可以配戴眼镜测试视力，配戴眼镜者视力过关后，如果屈光度超过标准也不合格。
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对于视力的要求是c字表0.3以上，有的公司要求0.5以上。相当于e字表的4.8以上。还有隐斜，眼底，散瞳等别的检查。对于散光，有一点是没有问题的，大了就过不去了。
这个也看你的发挥，也许你保健做的好，当时就看清楚了呢。去试试就好了，体检都是免费的。
那散光大概多少度可以通过呢？还有我得视力是5.0
