领克01,怎么样？
领克01使用的是基于沃尔沃CMA基础模块架构开发的第一款车型，是一款非常优秀的国产车。领克01长宽高分别为4512/1856/1657mm，轴距为2734mm，定位为紧凑型SUV。
动力方面，2019款领克01将继续搭载源自Drive-E系列2.0TD涡轮增压发动机，最大功率为190马力（140kW），峰值扭矩为300牛·米，并提供两驱和四驱车型供选。底盘上，新车的底盘平整度很高，采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合。
内饰方面，领克01采用了中控台偏向驾驶员一侧设计，大尺寸中控屏、控制旋钮以及控制按键都集中在中央区域，同时四周都采用了软质材质包裹。
扩展资料：
领克01在安全配置的规格上与沃尔沃技术协同，搭载了ACC自适应巡航、AEB自动刹车功能、全景影像、倒车侧方辅助、盲点监测系统、主动远近光调节等17项智能驾驶辅助技术 ，无论前行、并线还是泊车都能为用户提供保护，规避行车风险的同时也有效降低驾驶疲劳感。
其中，ACCQA带排队功能的自适应巡航系统，兼具定速巡航、跟车、跟停以及跟走功能，且适应于不同路况。FCW前方碰撞预警系统和AEB带行人识别功能的主动式刹车系统相辅相成，当FCW前方碰撞预警系统检测到前方150米范围内的碰撞风险时，会向驾驶员发出预警。
领克01
持币待购15万元左右的小型SUV，我会毫不犹豫地把01加入备选清单。
以售价17.88万元的型Pro为例，与价位相近的小型SUV相比，领克01轴距2,734毫米，空间更大；VEP42.0升直列4缸涡轮增压发动机最大功率和扭矩140千瓦（190马力）、300牛米，配6速自动变速箱，动力更强；标配近20项主动安全和驾驶辅助系统，包括博世最新的9.3高动态版ESP，100-0公里/小时制动距离34米，碰撞测试车速高于欧美标准，安全性更高；车内空气质量远高于国家标准，车辆质保、道路救援和数据流量终身免费??
买车不能只看官方数据和广告。以售价20.28万元的旗舰劲Pro为例，一整天的体验涵盖城市街道、高速公路、山路和越野场地。试驾车内没有异味。前排座椅采用颇为运动化的设计，除了一体式头枕、充分的腰部和腿部支撑之外，劲Pro还用Nubuck翻毛皮与真皮拼接。中控设计简洁，10.2寸触控屏偏向驾驶席一侧，图标易辨识，触控反应快，替代了除空调控制键之外几乎所有的物理键。10.25寸液晶仪表盘有3种主题可选，并可通过方向盘多功能键控制，选择显示导航信息就无需再看中控屏。后排座椅的材质与前排相同，腿部空间充裕。
领克01很容易上手。油门踏板偏轻但易控。发动机平顺，没有明显的爆发点。随驾驶模式和车速改变的转向助力同样偏轻，但指向准确。刹车力度线性，头段没有突兀感。减振能够隔绝城区最烦人的地库口搓板路、减速带、破损坑洼和路桥接缝等等引发的冲击，同时又能在高速、匝道和山路上提供坚实的支撑。以120公里/小时高速巡航，发动机转速2000转/分出头。除了SUV高车身不可避免的风噪，发动机声浪和胎噪均不明显，官方数据67.9分贝。就连心里最没底的7速湿式双离合变速箱都表现得出乎意料的得体，升降档快，低速时没有明显的犹豫和顿挫。此外，劲Pro借助博格华纳Haldex四驱系统，能够轻松征服驼峰、斜坡和交叉轴，并仅靠单侧后轮从设有三组滑轮的斜坡脱困。
将前轮驱动的型Pro开上全长4.01公里、高度差24米的宁波国际赛道。经沃尔沃调校的发动机声浪饱满有力，完全没有小排量发动机的嘶声力竭，6速自动变速箱尽职尽责。以50-90公里/小时的车速掠过调头弯、直角弯和各种组合弯，载有4人的01姿态要比料想中平稳。提高车速过弯，伴随着胎响，车头仍会执着地朝着方向盘指定的方向前进，推头并不明显。2圈结束，刹车虽有焦糊味，但未有明显的热衰减迹象。据坐在后排、开四驱劲Pro上赛道的小伙伴表示，型Pro相较而言过弯侧倾略大，加速略缓，两者在调校上可能存在细微差别。当然，城市SUV上赛道的确是勉为其难了。
领克01在城市街道、高速公路、山路、越野场地和赛道体验中表现出了均衡的产品力，无明显短板。
车身造型作为购车的决定性因素之一，其重要性在车买回来之后会逐渐被内饰设计取代，因为在驾乘过程中人始终坐在车内。设想一下，在上车前或下车后，谁会绕车多走一圈，多看一眼？因此，过多纠缠于领克01的前脸设计没有必要。或许这也是为什么01的内饰设计远要比车身造型“正常”的原因。此外，深色尤其是黑色车身能够淡化分层式前脸尤其是黑色中网设计，更容易被接受。前盖上的日间行车灯还能作为判断车头距离的标识！
非要在领克01上吹毛求疵的话??由于空调出风口设于顶端，中控触屏位置偏低。驾车时操作触屏，视线要从正前方移到右下方。或许这也是为什么领克01增设了语音控制功能，只是其反应速度和准确性仍有待提高。
对于已经习惯了传统仪表盘布局的我而言，液晶仪表盘的数字和图标偏小，布局稍散，驾车时想要扫一眼就找到目标信息还需要更多时间适应。幸好这个问题能够通过修改设计和升级软件解决。
领克01基于CMA架构，其中央通道留有容纳电池组的空间，以确保插电混动版的重量分配和操控性能同样出色。中控中央通道因此偏高，档把短小，放在杯架内的饮料瓶可能影响档把操作。前排也因此没有目前在SUV中颇为流行的中控台下层储物格，当中控台无线充电位被手机占据的时候，前排储物格偏少。
后排的坐姿稍低，椅背的倾斜角度稍大，后排更适合“葛优躺”，个高腿长的乘客正襟危坐反倒得不到充分的腿部支撑。
领克想要把01做好的诚意和决心。在试驾体验中，一位来自领克的研发工程师而不是通常的公关人员始终陪伴我左右，收集我对领克的意见和建议，并记录在册。此外，领克还提供终身免费质保服务和终身免费道路救援。虽然对新生品牌首款产品的长期可靠性并无把握，但我因此对领克充满信心。
