Question

高铁与民航相比有何劣优势

效率方面 成本方面?

Answer 1

高铁对民航的替代效应，在高铁投入运行后很快就会显现出来。高铁对民航的冲击程度受多种因素的影响：

首先是高铁的运行时间和频次，其次是市场结构，最后是票价水平。在判断高铁对民航冲击力大小，要对每条航线进行具体分析，不能仅仅看一个因素。一般来讲，运行时间是主要因素。在高铁运行4小时以内的市场上，高铁具有优势；在高铁运行超过6小时的市场上，航空具有明显优势。

由于高铁对民航具有一定的冲击作用，航空公司需要根据高铁建设规划与运行情况，预测并动态观察市场结构的变化，提前制订结构调整计划，使航空公司的航班安排能与市场需求动态匹配，提升经济效益。

从长期看，高铁对民航的冲击又是不明显的。这是因为在高铁投入运行后，原有旅客很快就会根据自己的收入水平和偏好在高铁与民航两种运输方式之间进行选择，市场很快就完成了分化。

经过一段时间的调整，两种运输方式的旅客分配比例会逐渐稳定，民航旅客数量将继续按照一定的速度增加。因此，高铁对民航的冲击是一种短期的、局部的影响，而不是一种长期的、全局的影响。上述结论经构建数学模型进行分析仍能够成立。

扩展资料

民众出行需求是多样的，而且高铁和民航具有较强的互补性，并不会因为有了高铁就彻底放弃飞机。北京到上海之间的“复兴号”开通之后，从北京到上海坐高铁仅需要4个半小时，飞机则是两个多小时，但是飞机仍然是很多乘客的选择。

随着高铁建设的快速发展，我国已经正式迈进高铁时代，交通运输格局正在发生时代之变，高铁对民航的冲击是显而易见的。随着高铁布局网络的越来越密，速度越来越快，对民航业的冲击力度还会越来越大。

民航业仍然可以在缩短旅途时间、提高机场通达性、减少旅客排队等候时间等方面进行改进，努力改善乘客体验，为乘客提供差异化出行方案。

参考资料来源：中国民用航空网-高铁未通、航班已停？航空公司切莫自废武功

参考资料来源：中国民航网-正确认识高铁对民航的影响

Answer 2

过去一年的时间，民航业内风云变幻，其中最受关注的事件之一就是高铁运输对民航运输的冲击。高铁占领民航市场的报道接踵而至：成渝两地间高铁运输使运营长达十九年的黄金航线“成渝空中快巴”停运；武广高铁的运营使这一航线机票价格纷纷惨淡跳水；石太高铁的运营使东航该航线客座率骤降四成多；有人预测港穗航线将因高铁时代的到来而停飞……民航与高铁，一如长空之雄鹰，一如陆地之捷豹，孰优孰劣？未来运输业竞争中，谁主沉浮？咄咄逼人的高铁新兴的高铁运输之所以能收到如此青睐，是因为它在经济性、便捷性、舒适性等方面具有一些民航运输暂不具备的优势。首先是价格低。票价相对低廉是众多旅客选择乘坐高铁出行的原因。例如曾经的成渝空中快巴全价票为550元，而成渝动车二等车价格仅为98元，对于经常往返于两地的人而言，这样的价格差别是不容忽视的。其次是速度快。现有的高铁列车时速都超过200公里/时，速度最快的武广高铁可达350公里/时。例如，成都到重庆的飞行时间约45分钟，动车运行时间约2小时；武汉到广州的飞行时间约1.5小时，高铁运行时间约3小时。这两组数字中，航空运输相比于高铁运输已经没有明显的速度优势。第三是更便利。火车站大多在市区，交通便利，进站手续较少，列车受天气等外界因素的影响而延误的可能性相对较小。这样一来，算上从市区搭乘机场班车的时间，值机、安检、候机的等待时间，以及天气等各种因素造成的延误时间，乘坐飞机所花时间反而会长于高铁。第四是更舒适。据报道，高铁的设施和服务堪比民航，宽敞的通道，舒适的座椅，行进中的稳定代以突遇气流时的颠簸，“民航式”的乘务员和列车服务，不仅不输民航，更有胜过民航服务之势。另外在节能减排等方面，民航也不敌高铁。且战且退的民航乍一看民航在咄咄逼人的高铁面前，“保卫战”打得很艰难。但仔细分析，民航具有很多自身优势，而这些优势是高铁无法比拟的。首先，飞机速度快于高铁。飞机无疑是目前速度最快的交通工具，常见的民航客机对地时速在700-1000公里/时之间，显然比高铁列车快了许多。高铁的速度优势只能体现在1000公里的路程之内；中长途的运输中，航空运输的速度优势就能体现出来。其次，飞机安全性高于高铁。民航总局的统计数据显示，1998-2007年我国百万飞行小时重大事故率为0.23，低于世界平均水平，也远远低于铁路事故率。另外，虽然民航的实名制购票和安检程序相对于高铁复杂许多，但是能有效减少人为事故特别是非法干扰航空器运行的时间发生，使运输安全有更大的保证。第三，民航配套服务强于高铁。成熟的售票网络，多样的售票、值机方式，候机楼内齐全的设施都是高铁运输暂时难以望其项背的。第四，民航基础设施的建设易于高铁，运营范围广于高铁。修建民航机场、开通航线的时间成本要小于修建铁路，前者平均需要1-2年，而后者则须花费3-5年。再者，民航运输可以波及的地域范围广于高铁，我国幅员辽阔，地理形势复杂，一些山地、高原、支线城市，由于地理原因不能够或由于经济原因不适宜运营高铁，反而更适宜开通航线。比如著名旅游景点九寨-黄龙景区因海拔过高、地势复杂而无法建成高速列车，而海拔3000多米机场的建成，为外地游客打开了景区的大门，极大带动了旅游业的发展。另外，民航的票价灵活，常年有各类打折票、特价票，如果安排得当，则出行成本低于高铁。民航PK高铁：尺短寸长，应惠及旅客民航PK高铁，不是在我国独有的现象。欧洲在2000年形成较为完备的高铁运输系统时，航空运输市场尤其是短途运输大受冲击，几乎被高铁取代。如伦敦-巴黎的欧洲之星列车，阿姆斯特丹-巴黎的大力士列车的运营，使航空公司（如法航、汉莎）在短途（三小时以内）市场的份额大为减少、几乎被排挤出去。欧洲航空公司与高铁公司开展合作，通过建设大型综合交通枢纽（常见的是地上机场，地下火车站，如阿姆斯特丹史基浦机场，法兰克福机场），整合场所、设施、服务资源，形成共存互补的市场关系，通过无缝隙化的空铁联运服务，解决了双方的恶性竞争。另一方面，廉价航空兴起也与高铁市场的价格高低、路线短长形成了极为有利的互补，旅客的出行获得很大的方便。民航与高铁，其实是尺有所短，寸有所长，彼此都不可能代替对方。在不断的竞争中，他们面临一个共同的群体——广大旅客。他们拥有一个共同的宗旨——提供安全、优质的运输。旅客数量和运输质量，是这两大运输业立业的根本、经营的根本、发展的根本。而从社会的角度考虑，旅客利益又是这根本中的根本。民航与高铁的竞争，给予了旅客更大的出行选择权。旅客期望从中获得的利益不仅是空铁双方价格战后出行成本降低，而且需要出行的快捷、便利、安全与舒适。无论是民航还是高铁的发展，都应当以旅客为本，以安全和优质服务为本，发挥各自的优势，形成良性竞争

Answer 3

高铁速度快,稳定性强,安全系数高,不过价格较高!民航方便,价格也不低!两者各有优劣。看你喜欢哪个了