Question

川藏线明明那么好走，为什么还有好多人说危险？

连日来，受冷空气影响，西藏东南部地区出现大面积持续降雨降雪天气，导致川藏线西藏境内段发生多处雪崩、泥石流、山体塌方等灾害，造成沿线交通中断，大量过往司乘人员滞留。

Answer 1

1，不论是川藏线还是青藏线，确实都不同于内地的普通公路，海拔高、落差大，拐弯多，部分路段临水临崖、单行路，对于习惯了中东部路况的朋友，如果首次走这种路确实还是存在一定挑战的。如果习惯了城市快速道路与高速公路，藏区的线路确实是另外一种风格，需要多加小心，这些人占比并不少，他们是打心底觉得川藏线进藏的路况够危险；

2，前些年西藏路况比现在要危险得多，以川藏线为例，近年来川藏线不断有桥隧群竣工代替原来的危险路段和山口，尤其是2017年通麦排龙天险桥隧群的修通，让川藏线再无天险。去年夏天我从拉萨走川藏线回成都，因为有些赶时间，一共用了两天时间，就完成了拉萨到成都的2200公里路程，大家可以据此推断出现如今川藏线的路况情况；目前除了西藏与四川交界的海通沟路段，有几十公里是砂石路面外，川藏线已经实现全面通油；而且在川藏线的两端，拉萨-林芝段、康定-成都段已经实现了高等级公路通行；有些人因为走川藏线的时间比较早，这几年一直没机会重回西藏，因此留下了川藏线路况危险的固有印象，一直不能改变；

3，有一小部分做川藏线和藏区旅行包车拼车的旅游同行，他们会时不时、有意或者无意的散发出川藏线路况危险、几车几人丧命的“新闻”。这主要是从他们的经济角度、利益出发。但是由于他们具有一定话语权、影响力较大。他们所说的川藏线路况比较危险，想川藏线旅行的朋友最好找他们提供专业车辆和司机，如果换位思考，也算是无可厚非的，在此就不做过多评论了；

Answer 2

世上的道路有千条万条，却只有这一条——川藏线让人听到就砰然心动、血脉喷张，令人向往。走川藏线，似乎就是从现代走向原始，从文明走向神秘，从茫然走向虔诚。也或许，是从今生走向那不可知的未来彼岸。

西藏是很多人信仰的寄托，每年都有无数的人踏上西藏这片神秘的土地，虽然进藏的方式有很多种，但最受人们青睐的仍然是自驾。自驾进藏可以很合理的规划线路，行程自由，美景一个都不错过。但是，伴随着川藏线路况的变好，川藏线上的事故却并没有减少，相反有些事故的发生不是因为路况，而纯粹是个人麻痹大意所造成的。

川藏线上的事故无外乎两种：一种是自然因素造成的，例如泥石流、塌方等不可控因素，另一种便是人为思想意识的跑偏。自然因素很难避免，即使再小心，当突然发生道路坍塌等危险时也是无能为力的，但是因为个人原因造成的事故却是可以很好的避免的。

很多人在城市平坦的道路上开惯了快车，在川藏线上行驶时也不收敛，照样按照平时开车的习惯使劲儿给油门。有句话是这么说的：不作死就不会死。不要以为自己的驾驶技术有多么的高超，也不要以为只要技术娴熟任何险情都能轻松应对，当事故发生的一瞬间，不管你是多少年驾龄，行驶过多少里程的老司机，都没有力挽狂澜的本领，最终的结果无疑是悲剧的收尾。

有些人在川藏线上开车喜欢任意妄为，不但速度特别快，而且在弯道处喜欢占道，更有甚者直接把车停在弯道处，下车拍照，这些行为既是不文明的，也是非常危险的。

有的人说：“我曾经自驾走过川藏线，一路非常顺利，哪有小编说的那么危险。”其实我想说，危险的不是路段而是人心，如果所有进藏的人都能多一份小心，遵守川藏线上的行驶规则，那么除开自然因素引起的事故，由于人为因素造成的悲剧就会少很多，川藏线上的死亡率也就会减少很多。

川藏线路况的变好并不是给进藏的人提供“飙车”的场地，五一旺季即将来临，路上又会多很多马路杀手，希望要自驾进藏的朋友一定记住：不要超车，控制车速，安全驾驶，平安回家！

Answer 3

川藏线素来以险峻的风光以及复杂的路况而闻名，虽然如今路况稍微好了一些，但对于从未自驾过川藏线的司机来说，依然是个不小的挑战。所以对自驾川藏线经验为零的司机，切忌单人单车去闯川藏线，否则后果是很严重的。
不少人怀着对西藏的无限憧憬，兴冲冲开着车就朝着川藏线驶去，但每年都有部分人在这条路上铩羽而归，而最主要的原因就是因为不熟悉路况。那么川藏线危险之处，到底体现在哪里？
一、喜怒无常的天气
川藏线上的天气就和小孩子一样说变就变，一天之内可以经历一年四季。可能在这个山头还艳阳高照，等开到下一个山头的时候就雨雪交加了。这是因为青藏高原的海拔高度、地理环境结构、太阳辐射强度等等一系列因素所构成这样特殊的自然环境。所以在通往“世界屋脊”的路上，得万分小心。
二、艰难险阻的路况
川藏线很多路段是在山腰上劈出来的，一边是山体一边是悬崖。加上天气变幻无常，一些路段由于常年被雨雪水的侵蚀，所以地质并不是完全硬化的。所以川藏线上时常有泥石流、山体滑坡和塌方的情况。成千上万吨的碎石和泥土铺天盖地倾泻而来，瞬间能将一台车活埋或者推下悬崖。另外这种路段也是陷车的高发路段，如果是单人单车的话，车陷住了周围又没车辆经过，那真是叫天天不应，叫地地不灵。
三、高原反应
在平原地区生活惯了的人，在刚开始去到高海拔地区的时候，可能会出现头晕头疼、呼吸困难等高原反应。如果是轻微高原反应还好，严重的话可就要去医院吸氧了，所以为了防止出现这种情况，可以带上缓解高原反应的药品以及氧气袋。在高原反应严重的时候，切忌继续驾驶车辆。
四、堵车
由于川藏路线上时常出现一些事故，或者山体滑坡等情况，所以有些路段会实行单边通过，这样一来就形成堵车了。并且窄路会车也很考验司机的技术，一要防止擦到别人的车，而得小心别滚到悬崖下面去。另外在旅游旺季，川藏线上车流量也不小，一容易出现堵车，二开快车的话是非常危险的，特别容易发生危险。
无论去哪儿自驾游，在出现前都应该做足攻略，做一份灵活且详细的计划，这样才会保证旅途中不会手忙脚乱，并且保证行车的安全。

Answer 4

1，不论是川藏线还是青藏线，确实都不同于内地的普通公路，海拔高、落差大，拐弯多，部分路段临水临崖、单行路，对于习惯了中东部路况的朋友，如果首次走这种路确实还是存在一定挑战的。如果习惯了城市快速道路与高速公路，藏区的线路确实是另外一种风格，需要多加小心，这些人占比并不少，他们是打心底觉得川藏线进藏的路况够危险；
2，前些年西藏路况比现在要危险得多，以川藏线为例，近年来川藏线不断有桥隧群竣工代替原来的危险路段和山口，尤其是2017年通麦排龙天险桥隧群的修通，让川藏线再无天险。去年夏天我从拉萨走川藏线回成都，因为有些赶时间，一共用了两天时间，就完成了拉萨到成都的2200公里路程，大家可以据此推断出现如今川藏线的路况情况；目前除了西藏与四川交界的海通沟路段，有几十公里是砂石路面外，川藏线已经实现全面通油；而且在川藏线的两端，拉萨-林芝段、康定-成都段已经实现了高等级公路通行；有些人因为走川藏线的时间比较早，这几年一直没机会重回西藏，因此留下了川藏线路况危险的固有印象，一直不能改变；
3，有一小部分做川藏线和藏区旅行包车拼车的旅游同行，他们会时不时、有意或者无意的散发出川藏线路况危险、几车几人丧命的“新闻”。这主要是从他们的经济角度、利益出发。但是由于他们具有一定话语权、影响力较大。他们所说的川藏线路况比较危险，想川藏线旅行的朋友最好找他们提供专业车辆和司机，如果换位思考，也算是无可厚非的，在此就不做过多评论了；

Answer 5

不论是川藏线还是青藏线，确实都不同于内地的普通公路，海拔高、落差大，拐弯多，部分路段临水临崖、单行路，对于习惯了中东部路况的朋友，如果首次走这种路确实还是存在一定挑战的。如果习惯了城市快速道路与高速公路，藏区的线路确实是另外一种风格，需要多加小心，这些人占比并不少，他们是打心底觉得川藏线进藏的路况够危险；前些年西藏路况比现在要危险得多，以川藏线为例，近年来川藏线不断有桥隧群竣工代替原来的危险路段和山口，尤其是2017年通麦排龙天险桥隧群的修通，让川藏线再无天险。去年夏天我从拉萨走川藏线回成都，因为有些赶时间，一共用了两天时间，就完成了拉萨到成都的2200公里路程，大家可以据此推断出现如今川藏线的路况情况；目前除了西藏与四川交界的海通沟路段，有几十公里是砂石路面外，川藏线已经实现全面通油；而且在川藏线的两端，拉萨-林芝段、康定-成都段已经实现了高等级公路通行；有些人因为走川藏线的时间比较早，这几年一直没机会重回西藏，因此留下了川藏线路况危险的固有印象，一直不能改变；