Question

“吃得少”还“跑得快”，大众途锐eHybrid能给我怎样的惊喜？

Answer 1

在很长的一段时间里，“吃得少”与“跑得快”一直就是两个不可调和的矛盾，但是这个看似难以解决的问题，随着混合动力的快速发展，一定程度上得到了解决。就在11月9日，大众途锐eHybrid上市，混动车型动力强、油耗低的特性在这款新车身上被放大。

新车拥有270kW的综合功率，700N·m的峰值扭矩，配合8挡手自一体变速箱以及集成托森式中央差速器的4MOTION?恒时四驱系统，使得大众途锐eHybrid的百公里加速仅需5.7s，同时工信部给出的综合油耗才2.3L/100km，这也让大众途锐eHybrid拥有超过1000km的续航，这既能给车主加速超车时的自信，又不用去担心油耗。

虽然从账面数据上，大众途锐eHybrid很强，但是在经过一天的试驾之后，湃客发现这款车依旧是以舒适为导向的中大型SUV。为什么这么说呢？其实我此前也试驾过一些动力数据非常棒的车型，其中一些车型看起来“人畜无害”，但是开起来却发现它就是一个“疯子”。而大众途锐eHybrid不同，就仿佛是一个不愿意将实力外露的悍将，在动力初段的时候，动力由电机提供，而伴随着电机的嘤嘤声，整个起步过程可以用顺滑来形容，并且不会有向前窜动的感觉。

时速提升，发动机介入，随着油门开度的加大，这台车依旧沉稳，整个加速过程循序渐进，就像是一位成熟的绅士，不骄不躁。而进入动力后段，充足的动力储备可以说怎么踩怎么有，不由得让你在心里默默点赞，这种反馈就好比香水，前调平平无奇，但是到了中后段却让你沉迷其中无法自拔。当然，有些朋友看到这里可能会吐槽：“诶，你之前都说了这款车百公里加速时间仅有5.7s，肯定很快啊”。

没错，这台车确实拥有着不错的动力水平，但其实从体感上并没有太过强烈的感觉。如果你真的将这台车一脚油门踩到底，确实能够感觉到这台车的性格变化，但是涡轮迟滞以及换挡延迟会较为明显。此外，对于一台中大型SUV的潜在客户或者车主而言，在强大的动力带来驾驶自信的同时兼顾舒适性，才是他们真正在意的。

对了，还有一点需要提及。大众途锐eHybrid可以在纯电动状态下行驶，并且车速最高可达140km/h。同时，在中控系统中还可以控制电量的消耗，打个比方，如果你不希望这台车在纯电模式下耗光电量，那么可以设置为在剩下最后两格电时，由纯电模式自动切换到混动模式，这样就不用担心电量耗光了。

其实在公路上驾驶大众途锐eHybrid，只需要一个小时的时间，这种充沛的动力储备所带来的快感就会被消耗殆尽，所以此时我们需要将这台中大型SUV开上山路，毕竟没有一个热爱驾驶的人不爱山路吧？当然，用一台中大型SUV跑山好像有些不务正业的亚子。

但实际上，大众途锐eHybrid的转向确实可以用“精准”来描述，配合上四轮转向系统，在拥有超多U型弯的不知道叫什么的山路上，它能够极大程度的帮助你保持在既定的路线上。但是，如果车速过快，由于大众途锐eHybrid过高过大的车身，还是会出现推头的迹象，所以大家要是开着中大型SUV跑山，一定要明白，它们的极限可能没你想象的高。

此外，在一些暗弯里很容易遇见炮弹坑，紧急避让时能够发现车身的响应还是比较积极，基本上你的方向转动之后，车身也随之做出动作。虽然，我并不能将其称为人车合一，但是能看得出这台车懂你，知道你想做什么。

在试驾路线中，有一段非铺装路面，也可以称其为轻度越野路面。此时将驾驶模式调整为越野模式-专家，大众途锐eHybrid的车身会随之升高，配合集成托森式中央差速器的4MOTION?恒时四驱系统以及前/后多连杆式独立悬挂，就算是想挑战一下炮弹坑或者是类似交叉轴的崎岖路面，也都不用过多的担心，4MOTION?恒时四驱系统能够快速的将动力分配到拥有强附着力的轮胎上面，同时减少向低附着力轮胎的动力输出，使得挑战变成“家常便饭”。

综合而言，大众途锐eHybrid是一台会让你觉得舒服的车，同时在舒服之余，又会展现一些“独门绝技”，为你舒服到有些乏味的生活带来一些辛辣的味道。

大众途锐eHybrid的驾控体验确实有不少可圈可点之处，但是当你下车之后，仔细品味其外观设计，那么新鲜感就没有那么强了。虽然大众途锐eHybrid的车身线条孔武有力，但依旧还是满满的大众味道。不可否认其周身的硬朗线条，让人很有安全感，只是少了些新意。如果你想要分辨燃油版车型和混动版车型的区别，最明显的就是镶嵌于格栅、车侧翼子板、车尾门等处的eHybrid专属标识。

对了，从我个人角度来看，大众途锐eHybrid的尾灯组是点睛之笔，因为其车尾的设计风格就非常圆润饱满，而尾灯的设计并不单纯的追求硬汉风，同样圆润的轮廓与尾部设计相呼应，并且内部凌厉的四边形灯组又展现出了一丝硬派气息。这种刚柔并济的元素交融并不突兀，甚至在点亮之后，让人不由得多看一眼。

进入到大众途锐eHybrid的座舱，简洁设计的方向盘，其由原来的的物理按键更新到了触控式按键，看起来更显档次。当我坐在驾驶座上能够感觉到整个中控台的设计是以驾驶员为核心，15.3英寸中控屏向驾驶位倾斜，更加便于操作。而且这块15.3英寸总控屏是真的大，这也与其车型定位相符合，毕竟是旗舰嘛。而大屏幕也带来了更好的视觉体验，与12.3英寸的全液晶仪表盘相互配合，极大程度上提升了科技感。同时，银色的拉丝饰条、金属质感的面板以及精致的缝线都让大众途锐eHybrid多了些精致感。

从实际体验来看，无论是全液晶仪表还是中控大屏，显示效果都很细腻，并且显示内容丰富程度也可圈可点。当然，对于一些追求新潮的消费者而言，中控的UI界面没有太多花里胡哨的东西，但是在操作中却会觉得十分顺手，合理的功能布局以及层级不多的功能菜单，这都降低了上手难度，并且触控、滑动等操作的响应非常迅速。至于语音控制系统嘛，见仁见智了。

其实对于一台大众车而言，家族化设计已经成为了刻在其DNA上的东西，虽然这增加了辨识度，但是少了些个性，只是不可否认大众模子里出来的车都挺耐看。从内饰方面来讲，大众途锐eHybrid的科技感和精致度有明显提升，毕竟定位摆在这儿，只是从软件层面，例如智能语音系统再进一步提升就再好不过了。

在试驾当天，还有一个采访环节，我在这儿总结一下个人觉得可以做参考的信息吧，首先大众途锐eHybrid的目标用户群体会瞄准在高端家庭、企业家以及户外爱好者（不要问为什么，问就是空间大，能装）；其次，目前大众途锐eHybrid正在申请加入免购置税名录，但还未确认；最后，大众途锐在短时间内并不会推出纯电动车型。好吧，再剧透一下，明年进口大众会引进Arteon猎装版车型，可以期待一下。

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