奔驰比亚迪再“输血”，腾势X会涅槃重生吗？
还记得5年前奔驰和比亚迪宣布“联手”，在万众瞩目下腾势这个全新品牌诞生于世。在那个年代，无论是基于比亚迪强大的三电系统还是奔驰赋予的产品标准，可以说腾势都定义了高品质“纯电”车型。但高昂的售价，加上大批造车新势力的加入造成了更加严酷的市场竞争。在这个终究以“性价比”得天下的时代，腾势变得逐渐消沉，甚至逐渐淡出人们的视线。
去年，奔驰和比亚迪宣布对腾势再“输血”，而这一次很有可能将是奔驰和比亚迪的最后一次“豪赌”，于是基于全新平台的 腾势X再一次来到了人们的面前。
不得不说，这次腾势X动力系统更加丰富，有单电机和双电机的纯电车型也有插电式混合动力系统的PHEV车型，全新的外观设计更加符合时下新能源车型的潮流，产品的工艺、材质也都将腾势带到了全新高度。接下来我们跟大家详细的聊一聊个人比较推荐的一款车型，售价31.98万的PHEV旗舰版。
如果说上一代腾势推出的时候作为奔驰与比亚迪的“爱情结晶”，腾势并没有给人一种超出预期的感觉。但这次腾势X的到来真的让人眼前一亮。腾势X的外观设计更加激进，这个激进的外观让我们看到了之前Concept概念车的诸多DNA。“Styled by Mercedes Benz”的铭牌不再是简单的字母，更是代表了腾势X独特设计灵感的归属。流线型的线条代替了往日的硬朗线条，软润的外观不仅提升了整车的气动效率也使得庞大身躯的腾势X没有丝毫的臃肿感。贯穿式的LED灯带时下非常流行，在这个“潮流”年代你要是不带个贯穿式LED灯带都不好意思跟人家打招呼。LED光源的车灯组更加犀利，曲面设计的前保险杠更富张力动感。如果从前脸看，PHEV车型与EV车型的最大区别就是PHEV车型车头DENZA“下方的专属的进气口。
车身侧面，腾势X再一次展现了完美的线条与比例，即使长宽高分别为4890x1950x1725mm的车身尺寸已经接近一款中大型SUV仍旧不会给人一种笨重的感觉。2820mm的轴距拉长了车身线条，整车比列更加修长。22英寸的“大脚”以及全新花瓣式的轮圈进一步增添视觉冲击力。
老款腾势的车尾曾经被无数人诟病，腾势X的车尾也采用了整车流线型的设计语言。贯穿式的后尾灯待同样首尾呼应。巨大的“X”logo和performance标示，无不在向世人宣告着这辆腾势X的“硬核”实力。
无论是外观的设计还是细节之处，我们都能够看到腾势X的改变。当你拉开车门后你会发现这辆腾势给你的惊喜远不止于此。在内饰方面设计语言和细节处理都非常的“奔驰”，源自奔驰S级的环抱式座舱、立体式双层中控台，风扇式空调出风口以及那个奔驰标志性的位于车门板位置的座椅调节按键组，这台腾势X的内饰将梅赛德斯奔驰的精髓发挥的淋漓尽致。当然，我们依然看到了奔驰对于产品在用料、工艺方面的质量管理，大面积的真皮材料、软性PVC材质、哑光拉丝铝饰板也让腾势X的豪华感油然而生
科技配置方面，腾势X依然有着抢眼的表现，12.3英寸的液晶仪表盘、15.6英寸的巨幅可旋转中控屏，代LED氛围灯的空调出风口都能带来更加科技、炫酷的体验。在这个“e时代”车联网功能变得既人性又强大，腾势X的车联网系统也得到了全面升级。语音交互、远程控制，各种方便快捷的app，都使得腾势X的车在系统更像是一部“车载”智能手机。
如果说外观内饰都是车型的外表，那么车型心脏部分则是动力系统。这次推荐大家的车型是腾势X PHEV旗舰版，相比纯电版，PHEV车型完全不用担心里程焦虑。基于最新DM平台打造的腾势X，“三擎四驱”是卖点之一。由一台发动机和两台电动机组成的插电式混合动力系统无论是在经济性还是动力性方面的表现都竞争力十足。
全新2.0T发动机采用了很多主流技术，最大功率141kW、最大扭矩320Nm，不仅追求动力输出的需求同时还兼顾一定的燃油经济性。前桥搭载的永磁同步电动机最大功率110kW、最大扭矩250Nm，这台前桥的电动机参数和主流1.4T发动机相似。后桥电动机最大功率180kW、最大扭矩380Nm，动力参数更像是一台高功率版的2.0T发动机。这也造就了腾势X PHEV旗舰版综合功率达到431kW、综合扭矩更是达到了950Nm。即使整备质量超过2吨，依然拥有令人刮目相看的4.3s的0-100km/h加速成绩。
对于传统发动机车型来说，动力性和经济性永远都是个矛盾的结合体。但随着电动化技术的不断突破，搭载插电式混合动力系统的腾势X不仅拥有强大的动力性，在经济性方面的表现也足够让人满意。PHEV旗舰版100km的纯电续航里程基本可以完全应对一天的市内通勤。
考虑到腾势X强大的动力性和因为电动机、电池组加入所导致的质量增加。腾势X还配备了一套来自Bermbo的高性能制动系统，???6活塞式刹车卡钳所带来的是制动性能的完美提升。
本来以为腾势X较高的重心在驾驶上并不会有太大的惊喜。但FSD自适应减振器赋予了悬架更加灵活的适应性。前麦佛逊后多连杆独立悬架的底盘结构是目前比较主流的配置，麦佛逊悬架的优势是占用空间小，更加适合腾势X。后桥的多连杆悬架能够赋予工程师更多的灵活调校。行驶质感方面，腾势X底盘能够营造出更好的厚重感，路感清晰，悬架的表现更加均衡，既保证了豪华车应有的舒适感，同时也兼顾了一定的动态驾驶表现。电子助力的方向盘虽然轻柔，但指向精准毫不拖沓。可以说腾势X在操控方面的表现相比老款有了质的飞跃，底盘悬架更显高级感。
虽然，现在定论奔驰与比亚迪的这次“豪赌”还为时过早，但腾势X在产品力方面的提升有目共睹。豪华的质感、炫酷的科技、奔驰的设计精髓、比亚迪在新能源动力系统的多年技术积累，都为腾势X带来了焕然一新的面貌。但我们觉得性价比仍旧是当今消费者考量的首要因素，所以31.98万元的腾势X PHEV旗舰版丰富的配置、炫酷的科技以及强大的动力性经济性表现似乎变得更有竞争力。
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