Question

长江下游江阔水深水流平缓具有发展什么的优势

Answer 1

发展内河航运。

长江航道局资料显示，从单位运价来看，水运成本最低。以从重庆分别通过水路（长江）、铁路、公路运输集装箱到上海为例，三种运输方式的单位运价比约为1：2：6。在运输距离相同的情况下，三级或四级航道的通过能力为干线铁路的1~1.5倍、高速公路的4~6倍。

长江干线单位占地产生的货物周转量是公路的167倍、铁路的13倍。公路、铁路、长江干线每千吨公里运输周转量能耗比是14：2：1。内河航运污染物单位排放量亦是公路的1/15、铁路的1/1.2。

整个长江干流货运量比1949年初期增加约15倍，客运量增长12.6倍，沿线港口吞吐量增加12倍以上；所完成的货运量占全国内河航运货运总量的42.6%。沿线主要港口有重庆、宜昌、沙市、城陵矶、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、马鞍山、南京、镇江、张家港、南通、上海等（见长江）。

市场占有率 

相比于铁路客运（48.8%）和公路客运（50.8%），水路客运的市场占有率显得微不足道。

在货运方面，2014年，包括内河航运、沿海运输和海运在内的水路运输占货物总周转量的51%（内河航运占14%），而公路占34%，铁路占15%。