Question

为什么有些火车到了一个大站要换个火车头继续往前跑？

Answer 1

铁道部将全国各地划为不同的牵引区段，各个区段长段不同。在一个火车头牵引区段结束时，而火车尚未到达终点，则下一区段将更换火车头。根本的目的是为了保障火车头的安全运行以及司机的休息。

曾经更换火车头，伴随的是更换司机。在刘志军担任铁道部长后，为了减少换挂的时间，在全国铁路干线推行“长交路、跨局轮乘”制度，即火车头大量跨铁路局牵引，在必要的换乘站仅更换司机，不更换车头。

所说的内燃区段和电力区段的变化是必须更换火车头的，但是加挂补机不属于更换火车头，仅仅是增加或者减少一个车头；折返区间也不一定更换火车头，例如曾经永州站就会有很多车换向运行，但是并不更换火车头，只是本列火车头摘挂后到列尾挂上继续走。

现在最长的电力机车交路，是上海-嘉峪关，期间在徐州、西安、兰州三次更换司机；最长的内燃机车交路，是格尔木到拉萨，不更换司机。对应的最短的电力机车交路应该是重庆-重庆南的通勤客车，仅7km，最短的内燃交路不确定。由此可见，400km或者500km更换机车的说法只是原则性的，实际并不这样操作。总之，更换火车头是为了安全和提高机车运用效率

主要原因，一是，机车长时间连续跑容易使机车机械疲劳引发安全问题和影响机车寿命。二是，铁路是分区段，机车跑了一断时间后需到某路段加水补充给养，而且列车到了某路局的路段将由该局的机车牵引，换头不换车。高铁动车不受限制，快速补充给养检查加水必须的。

1．比如北京站，进站后要换方向，所以要换车头

2.车站在两个铁路局交接处时，要更换所属火车头

3.从电气化铁路到非电气化铁路，要更换内燃机

以前京沪线上海铁路局的客车在蚌埠站要换车头，客车在蚌埠要停很久然后车尾变车头开。

头累了

在蒸汽机时代，到一大站必须加水掏炉灰换车头，那时各铁路大局下边还有铁路分局各管一段，现电力机车是换司机不换车头了。

首先某个区间只有其所属管辖内铁路局的机车才能在该区间运行。其次当即将进入非电气化区间，就必须把电力机车更换掉，换上内燃机车，比如青藏铁路往西藏方向到了格尔木站必须换成高原内燃机车。

因为火车司机要下班。火车司机是拉上一列往前跑，几小时后另拉一列往回跑，到家下班。

一看图片就知道是龙川站，这是因为龙川开往梅州、汕头方向的铁路是无接触网区段，必须使用内燃机车牵引，开往深圳西站的火车也要在龙川站换内燃机车；总结换机车原因一是从有网区开往无网区，反之亦然；二是根据区段划分交路，分配不同机务段担当牵引任务。

①车头只是在本机务段使用;②铁路警察各管一段;③有的路段是“电力机车”，有的还未实现“电气化”。