发动机技术相当成熟,为什么国产车没有像样的变速箱
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你太小看现在的国产变速箱了吧,现在很多国产品牌,都拥有自主研发的变速箱了,而且不少变速箱的产品表现,媲美甚至超越了同级别的合资品牌的变速箱。
比如长安自主研发的青山DF515变速箱,不仅拥有完整的自主知识产权,稳定性也特别好,很适合使用在小排量车型身上,从市场的反馈来看,稳定性和平顺度都特别好,不输合资品牌小型车身上的变速箱。
还有奇瑞的CVT25,也是奇瑞自主研发的第三代变速箱,最高承受扭力达到250牛米,很适合2.0L以下排量的车型,相比日系的CTV变速箱来说,在稳定性,省油效果,以及品质方面有过之而无不及。
更高级一些的,就是长城自主研发的7速双离合变速箱和横置9DCT变速箱了。其中7速双离合变速箱也是我国唯一入选全球十佳变速箱的一台优秀产品,最高可以承受245牛米的最大扭矩。而最新研发的9DCT变速箱更是先进,采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术,实现变速器性能优化,拥有9个前进档和1个倒档,能够承受的扭矩在200N•m-400N•m之间,单挡位换挡耐久高达58万次,并且在在国标油耗测试中,相比国外品牌的主流产品,摩卡搭载的这款9DCT变速器实现了百公里油耗降低7% 的成绩。与先进的2.0T发动机(配备48V轻混系统)组合,带来了强劲且十分平顺的动力输出表现,实际综合油耗低至8L/100km之间,远比同级别、同排量的合资车型还要低,足以见得这款9DCT发动机的威力。
比如长安自主研发的青山DF515变速箱,不仅拥有完整的自主知识产权,稳定性也特别好,很适合使用在小排量车型身上,从市场的反馈来看,稳定性和平顺度都特别好,不输合资品牌小型车身上的变速箱。
还有奇瑞的CVT25,也是奇瑞自主研发的第三代变速箱,最高承受扭力达到250牛米,很适合2.0L以下排量的车型,相比日系的CTV变速箱来说,在稳定性,省油效果,以及品质方面有过之而无不及。
更高级一些的,就是长城自主研发的7速双离合变速箱和横置9DCT变速箱了。其中7速双离合变速箱也是我国唯一入选全球十佳变速箱的一台优秀产品,最高可以承受245牛米的最大扭矩。而最新研发的9DCT变速箱更是先进,采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术,实现变速器性能优化,拥有9个前进档和1个倒档,能够承受的扭矩在200N•m-400N•m之间,单挡位换挡耐久高达58万次,并且在在国标油耗测试中,相比国外品牌的主流产品,摩卡搭载的这款9DCT变速器实现了百公里油耗降低7% 的成绩。与先进的2.0T发动机(配备48V轻混系统)组合,带来了强劲且十分平顺的动力输出表现,实际综合油耗低至8L/100km之间,远比同级别、同排量的合资车型还要低,足以见得这款9DCT发动机的威力。
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