新车卖不出去，是实力不行还是卖得太贵？
进入2023年以来，各大汽车品牌在终端库存方面压力较大，车企纷纷通过降价促销来释放库存压力。一时间，汽车行业出现了降价潮，这也引起了中国汽车工业协会的注意。
在分析了当前汽车市场的动态后，中汽协会认为此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，并呼吁大家理性对待本轮汽车促销。
其实仔细观察就可以发现，这轮降价潮中，优惠力度比较大的都是一些销量较为一般的车型。譬如这次最为火爆的东风雪铁龙C6，大家都笑称“20万的C6全是缺点，12万的C6全是优点！”
这些车型之所以无法以原价售出，很大程度上还是因为它们的定价虚高。
有些品牌特别是合资品牌，为了所谓的“品牌调性”，往往都制定一个偏高的价格，再用终端优惠吸引客户。这并不是一个好的做法，这不仅无法让新车取得好的销量，而且还会伤害品牌形象，最终陷入恶性循环。
合理定价更显诚意
一些平时就卖得比较好的车型，基本没有参与这次“降价潮”。一方面，这些车型本身有着不错的实力；另一方面，这些车型在上市之初的定价就较为合理。
在我看来，车企与其通过新车上市后的终端优惠来吸引客户，不如在发布新车时就制定一个合理的价格，就像这段时间发布售价的几款车型一样。
3月27日，飞凡F7正式上市，新车共推出6款配置，包括单电机、双电机以及换电版本车型，售价区间为20.99-30.19万元。
这个价格对于一辆长宽高尺寸分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm，而且续航里程最高可达666km的中大型纯电动轿车来说，真的有点“香”。
在早前预售的时候，飞凡F7的预售价高达28万元起，而上市后的实际售价下降如此多，确实令人十分惊喜。更让人惊喜的是，如果选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元。
虽然此次发布会上，搭载64kWh电池的基础版入门车型只是公布售价，需要等到2023年下半年才正式上市。但正式发布了的其余配置车型仍然有着极高的性价比，毕竟实力跟飞凡F7相似的竞争对手们，价格比起飞凡F7都要高上不少。
如果是喜欢燃油车的年轻消费者，对新能源车型兴趣不大的话，也可以看一看上汽旗下另一个品牌的新车。
在飞凡F7公布售价两天后，上汽名爵MG7也正式上市，售价区间为11.98-16.98万元。作为MG黑标首款旗舰轿跑，MG7搭载1.5T+7DCT以及2.0T+9AT的动力组合，配备上E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等配置，可谓运动至极。
全新MG7长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距为2778mm。作为一款溜背式轿跑车，无框车门、电动尾翼以及双边四出排气的设计让这辆全新MG7极具运动感。
而且全新MG7并不只是样子货。
全新MG7将搭载两套动力总成，一套使用的是1.5T发动机，最大功率180马力（132kW），传动系统匹配7速双离合变速箱。
而更令人期待的是使用2.0T涡轮增压发动机的版本，这款车型拥有261马力（192kW）的最大功率，峰值扭矩扭矩405牛·米，传动系统将匹配9速手自一体变速箱，官方表示该车0-100km/h加速时间仅为6.5秒。
配合上限滑差速器以及可调电控悬架等配置，哪怕是售价16.98万元的顶配车型，也并不会让人觉得有多贵。与正式发布前流传的“20万以内”相比，正式发布后的售价的确让人感受到了上汽名爵的诚意。
除了运动这一卖点之外，MG7还有着质感优秀的内饰设计，以及高阶智能辅助驾驶系统，非常作为年轻人的唯一用车，也难怪同事们都怂恿我换车。
不过与MG7同一天发布的另一辆小车，对我的吸引力更大。
这辆小车就是大家期待已久的宏光MINI EV“升级版”车型——五菱缤果！这辆之前“吹风价”7-10万的精品纯电小车，正式上市后售价仅为5.98-8.38万元，这着实令人心动！
关于五菱缤果的参数，在之前的《更精致，更实用！这台五菱比飞度更香？》中已经讲得十分详细了，在此我便不过多赘述了。
对于没有快充以及长途需求的消费者来说，售价65800元的舒享款车型已经完全够用了。而次顶配车型以及顶配车型，或许会是主销车型，如果对车机互联有需求的消费者，还是建议选择顶配车型。
在同级别中，有快充且最高续航333km版本的五菱缤果几乎没有对手，虽然车长不到4米，但是缤果有着2560mm的轴距，并且无论是后排空间还是后备厢空间都“巨大无比”。
再加上83800元的顶配售价，让这辆缤果可谓是性价比无敌，这也令我成为了缤果的潜在车主。
价格与实力不符才要降价销售
以上三辆新车，除了价格让人惊喜之外，自身的实力也同样强劲。无论是空间、配置还是设计，它们都没有太多可以挑刺的地方，所以才受到众多消费者的关注。
目前一些卖得比较好的自主品牌车型也是一样，虽然它们基本上没有太多优惠，但由于定价合理且有着优秀实力，所以销量较高。而不少合资品牌需要“以价换量”，个中原因其实也很简单，这些需要降价销售的车型，它们的实力与价格并不匹配。
雷凌上市发布会上，广汽丰田强调，“今后品牌没有合资自主之分，只有强势弱势之别”。但是仔细一看全新雷凌11.38-14.88万元的售价区间，似乎并没有什么诚意，甚至还有所减配。
细节在文章《三缸搭配扭力梁，减配还敢自称“百万级智能”？》中有详细说明。
或许有人会说雷凌这款车其实有着一定的实力，油耗低空间大的同时，品牌影响力也十分强。但这终究无法与其相对高昂的售价相匹配，如果不是有着巨大的终端优惠，雷凌又怎么能取得目前的销量呢？
另外，日系车型销量较高还有另一原因，那就是网约车市场对其较为青睐。油耗低、空间大并且质量稳定，正好击中了网约车的“痛点”。因此，网约车市场为日系车型的销量做出的贡献十分大。
但部分合资品牌不仅没有雷凌的优势，价格还同样贵，卖不出去是情理之中的事情。
但价格高的车卖不出去，是不是因为国内消费者“买不起”？
从最新发布的三月新势力品牌的销量可以看到，主销车型价格在40万左右的理想，在过去的三月份交付了20823辆新车；而主销车型售价超过45万左右的蔚来在三月份也交付了10378辆新车。
这些车型的售价并不低，也基本是以“一口价”形式销售的，为什么又能卖得那么好呢？
相信最重要的原因，还是因为这些车型符合消费者的需求，拥有足够大的空间、足够高的配置以及足够长的续航里程，自身实力与价格是相符的。
写在最后
中国汽车市场在经过数十年的快速发展之后，已经到达了全新的发展阶段。
在过去，自主品牌车型的实力或许并没有合资品牌强，只能通过性价比来吸引顾客。而现如今的自主品牌车型进步明显，无论是技术还是耐用性都突飞猛进，但定价仍然合理。
可如今的合资品牌仍然“固步自封”，仍以傲慢的姿态看待中国市场。
过高的定价以及并未明显提升的实力，让不少合资品牌车型的竞争力越来越低。
在这个竞争激烈，各大品牌疯狂“内卷”的市场中，如果只靠降价来维持销量是不可取的，提高车型自身实力才是最重要的事情。
就像《广州补贴新政出炉！这个品牌全系列入选，已到买车最佳时候？》中提到的埃安品牌，不仅本身就因为实力足够强而带来了高销量。而且在补贴出炉之后竞争力得到进一步提升，那些“原地踏步”的车型又怎么能比得上呢？
总的来说，目前竞争激烈的中国车市中，仅仅靠优惠来夺取市场是不可行的了。一辆新车想要卖得好，不仅要有足够强的自身实力，还需要合理的定价，才能得到消费者的青睐。
而对消费者来说，也不能盲目跟风，要从自身需求出发。不是优惠大的车就是好车，一辆适合自己的车型才是最值得购买的。
（部分图片来源网络）
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