Question

从奔驰1号到全新EQS纯电SUV，奔驰如何做到不断创新？

Answer 1

1885年，卡尔本茨制造出了全世界第一辆现代汽车——奔驰1号，它也是第一辆投入批量生产的汽车。

这是一款后置发动机的三轮汽车。它包含许多新发明，比如由钢管和木制面板构成的车架；本茨自己设计的钢辐轮和实心橡胶轮胎；通过一个齿条使非簧载前轮转动的转向系统；后部使用椭圆弹簧，两侧使用梁轴和链条传动。一个简单的皮带系统用作单速变速器，可以用来改变扭矩。

它搭载的是一台带有高压点火线圈的954 cc单缸四冲程发动机，这在当时是一种非常轻量化的发动机，重约 100 公斤。

除了产品创新外，奔驰在当时还做出了另一个大胆的创新和尝试。1888 年 8 月上旬，卡尔的妻子伯莎·本茨驾驶着奔驰1号进行了第一次内燃机汽车长途公路旅行，她带着两个儿子，从曼海姆驾车出发，经过海德堡和维斯洛赫，再一路回到她母亲的家乡普福尔茨海姆，以证明了汽车的实用性。

自此开始，本茨制造出的奔驰1号，被视为内燃机车的起源，也就从此开启了由奔驰品牌引领的内燃机汽车的辉煌时代。

据不完全统计，梅赛德斯-奔驰至今已推出100款家用车。这个数据无疑证明了奔驰是一个不断创新的、并拥有持久历史的品牌，同时更是值得信赖的品牌。于是，在这个电动化时代，奔驰重新出发，推出全新EQS纯电SUV，以全新的面貌再次表现出奔驰的创新思维与技术实力。

通过如今发展趋势来看，各类别之间的汽车的界限似乎变得越来越模糊。比如旅行车会推出跨界版以强调通过性，SUV则会强调车身线条的流畅性和操控感。因此，我们大胆设想未来的汽车将会是全能的。

奔驰的全新EQS纯电SUV则正是瞄准这个方向。是的，你可以把它看作是一台“全能SUV”。而它的“全能”，又体现在哪些方面呢？

全路况

正如前文所讲，如今各类汽车之间的界限越来越模糊，也就是说他们在朝着全能的功能性的方向发展。因此，一台车想要实现这一目标的首要前提，就是能够应对多种路况。

对于全路况，奔驰一直是有话语权的。从20世纪七十年代开始，他们便为军方研发越野车并推出奔驰G级。直到今天，奔驰G已经是一台公认的能够应对各种路况的越野车，同时它全路况特性也被注入到这台全新EQS纯电SUV中。

全新EQS纯电SUV的底盘采用四连杆前悬和独立多连杆后悬挂的底盘设计，标配自适应减震系统增强版的空气悬挂系统。你可以选择“节能”、“舒适”、“运动”和“个性化”四个模式。除此之外，4MATIC四轮驱动版本车型上还额外搭载了了“越野”驾驶模式。

开启越野模式后，全新EQS纯电SUV的车身会抬高25毫米，智能适时四驱系统4MATIC开始对不同地形进行越野优化。控制单元则会实时监测车轮表现，每分钟10000次检查并能根据车轮状况调整扭矩分配。此外，全新EQS纯电SUV带有扭矩智能调节功能，能根据不同的路面情况灵活分配扭矩，以保障复杂路面下顺畅的通过能力。

传统的越野车在越野场景下往往对驾驶员技术有较高的要求，需要精确把控路线和油门开度，稍有不慎就会出现打滑、陷车等情况。而全新EQS纯电SUV的四驱采用了更多智能电控技术，这样一来，没有越野经验的驾驶员也能从容地行驶在复杂的非铺装路面上。

智能

智能化已经成为了电动汽车最为重要的产品点，奔驰曾在上一代家族设计中率先采用连屏，并搭载诸多智能化配置，带来一种全新的人机交互体验，受到了大家的广泛好评，并引来其他品牌争相效仿。而在电动车时代，奔驰在智能化方面进一步深耕，带来了更加令人惊叹的效果。

全新EQS纯电SUV搭载的宽度达到141cm的中控屏被称作“Hyperscreen超联屏”，采用一体式曲面玻璃，以及特殊贴合工艺，以达到如今这种极具一体感的视觉效果。

同时屏幕中还搭载了MBUX 1.5 代车机系统，具体来看这套车机系统采用来自英伟达Nvida的Xavier芯片，其中包含了一颗8核的Carmel CPU以及加强版的Volta GPU显示芯片，运行内存RAM高达24GB，可以带来更加流畅的操控体验。

安全

对于奔驰品牌来说，我们总期待他们的电动化产品能在各领域都带来突破性的改变。从实际结果来看，奔驰确实做到了。曾经的纯电EQS已经能在德国实现部分地区的L3级自动驾驶，即在部分道路实现脱手自动驾驶，驾驶员可以在此时转移注意力，处理工作回复等事宜。对于全新EQS纯电SUV来说，它搭载了同样领先的主被动安全配备。

主动安全配置上，全新EQS纯电SUV标配的L2级驾驶辅助功能带来轻松又安全的驾驶感受。智能调节巡航车速、智能领航转向、主动式盲点辅助系统、主动式车道保持辅助系统的加持，让它在拥堵的城市道路或开阔的高速公路都很实用，能够大幅缓解驾驶员的疲劳感。

被动安全方面，通过设立在电池包周围的一体式防撞结构车架，可在发生碰撞时吸收大量能量。而安装在框架和电池之间的变形元件，更能够在车辆遭遇严重的侧面碰撞时吸收额外的能量。此外，在蓄电池的前部区域还设有蓄电池防护罩，进一步防止储能单元被异物刺穿。

能效

全新EQS纯电SUV搭载了一块111.8千瓦时电池组，CLTC工况下续航里程为742公里，百公里电耗为16.2kWh。如果我们按照北京公共充电桩1.5元/度电来算，全新EQS纯电SUV百公里电费为24.3元，每公里电费在2-3毛钱。对于全新EQS纯电SUV的尺寸来说，这是个相当出色的能效表现，日常驾驶不会出现里程焦虑。之所以能做到这样的成绩，一方面得益于弓形车身设计达到0.26超低风阻系数，这能最大程度降低行进时产生的阻力。。

另一方面，还得益于奔驰自主研发的电池管理系统。它能结合导航中的信息对电池进行预热或冷却，在充电之前让电池处在一个舒适的温度。这能保证电耗平稳，同时能保护电池安全和使用寿命。该系统还支持无线更新，通过这种方式，可让其在整个使用寿命期间保持最新状态。

不论是奔驰自主研发的电池管理系统，还是0.26超低风阻系数。全新EQS纯电SUV带来的结果是解决了电动车用户最焦虑的问题——安全和续航。作为一款全路况纯电SUV，全新EQS纯电SUV能够让用户更安心地远行，不需要为路途中车辆的使用情况而担心。

从开创内燃机汽车的奔驰1号，到今天的“全能SUV”，奔驰跨越了130余年历史，却依然能为我们带来不断创新，这代表着奔驰从未停止过对于汽车的探索。通过全新EQS纯电SUV的产品力，我们能看到奔驰在电动车的时代浪潮下，依然将凭借自己的出色实力和创新思维，继续开拓豪华电动车市场。

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