大众朗逸汽车怎么样？
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买车之前的纠结是人之常情，那么是什么决定了你买一辆车的主要因素？今天，发兔就从外观和配置两个方面来分析，朗逸值不值得买。
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动力系统第1段
什么才是朗逸1.4TSI+DSG的最大亮点？貌似有些废话了，当然是1.4TSI+DSG的组合了。作为这台1.4L直喷涡轮增压发动机的产地上海，一直以来却丝毫没有近水楼台先得月的趋势，相反却是一汽大众速腾和高尔夫6的部分车型先行配备了这台代号为EA111的发动机。从首次搭载在上海大众主销车型上的表现来看，这台最大功率131Ps，最大扭矩为220N.m的引擎动力还是非常强劲的，基本属于怎么踩怎么有的那种，可说是轻松超越了同车系2.0L自然吸气发动机的水平。
为1.4TSI发动机提供动力衔接的另一大功臣就是这款原装进口7速DSG双离合变速箱了，它同样是首次出现在上海大众的车型上。众所周知，7速DSG双离合变速箱几乎已经是德国大众在变速箱领域的最高端技术，虽然之前由于部分原因导致过小范围的召回，但其几近等同于CVT变速箱的换挡平顺性以及更优于后者的动力衔接能力还是得到了全球消费者的认可，说其是一款现代科技的高品质结晶绝不为过。
动力系统第2段
朗逸的动力总成的确是没什么可在介绍的了，都是之前在中国出现很多次的组合：
○1.6升POLO发动机配合5挡手动（MQ200型变速箱）及6速自动挡（爱信的6AT变速箱，广泛使用于速腾、迈腾等车型）。
○2.0升经典铸铁发动机配合5挡手动、6速自动挡，变速箱配置同上。
我们试驾的是顶级2.0+6AT的组合，在这里面需要看到的是，朗逸的这款经典的2.0铸铁发动机被调大了3kW，达到了88kW的功率，其他则没有什么变化。
因为本身2.0升发动机低扭就很不错，城市里行驶很合适，外加6AT的顺滑变速箱的配合，可以这么总结朗逸的驾驶感受：动力组合城市里很合适，跑个60、80公里时速非常的平顺，几乎感觉不到换挡的冲击感，并且油耗经济性可以让人很满意。
节选自《迎合中国用户胃口
朗逸2.0AT性能测试》
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动力系统第3段
●
动力部分，1.6升发动机配合MQ200变速箱也很安逸
朗逸这款1.6升的发动机是大家很熟知的新POLO的发动机，重新调校后达到105马力，从数据上不是什么很强大的发动机，事实行驶也是如此。
配合这款温柔1.6发动机的是大众很经典的MQ200型变速箱，这款变速箱大面积的出现在大众系列的车型中，是一款技术先进且成熟的变速箱，换挡时候非常顺滑，用户体验很好。
温柔的发动机配合顺滑的变速箱，朗逸1.6的动力感觉我不用说您肯定也猜到了，那就是非常的平顺且温和，你不要期望这个1.6升发动机有什么强大扭矩爆发转速及很高的极速，在城市里60-120行走是它的强项，不急不躁是开朗逸1.6必须的心态。（为了配合安逸的动力，手挡朗逸的离合器结合点很高，开起来能非常平缓，初学者死火的概率降低）
什么才是朗逸1.4TSI+DSG的最大亮点？貌似有些废话了，当然是1.4TSI+DSG的组合了。作为这台1.4L直喷涡轮增压发动机的产地上海，一直以来却丝毫没有近水楼台先得月的趋势，相反却是一汽大众速腾和高尔夫6的部分车型先行配备了这台代号为EA111的发动机。从首次搭载在上海大众主销车型上的表现来看，这台最大功率131Ps，最大扭矩为220N.m的引擎动力还是非常强劲的，基本属于怎么踩怎么有的那种，可说是轻松超越了同车系2.0L自然吸气发动机的水平。
为1.4TSI发动机提供动力衔接的另一大功臣就是这款原装进口7速DSG双离合变速箱了，它同样是首次出现在上海大众的车型上。众所周知，7速DSG双离合变速箱几乎已经是德国大众在变速箱领域的最高端技术，虽然之前由于部分原因导致过小范围的召回，但其几近等同于CVT变速箱的换挡平顺性以及更优于后者的动力衔接能力还是得到了全球消费者的认可，说其是一款现代科技的高品质结晶绝不为过。
动力系统第2段
朗逸的动力总成的确是没什么可在介绍的了，都是之前在中国出现很多次的组合：
○1.6升POLO发动机配合5挡手动（MQ200型变速箱）及6速自动挡（爱信的6AT变速箱，广泛使用于速腾、迈腾等车型）。
○2.0升经典铸铁发动机配合5挡手动、6速自动挡，变速箱配置同上。
我们试驾的是顶级2.0+6AT的组合，在这里面需要看到的是，朗逸的这款经典的2.0铸铁发动机被调大了3kW，达到了88kW的功率，其他则没有什么变化。
因为本身2.0升发动机低扭就很不错，城市里行驶很合适，外加6AT的顺滑变速箱的配合，可以这么总结朗逸的驾驶感受：动力组合城市里很合适，跑个60、80公里时速非常的平顺，几乎感觉不到换挡的冲击感，并且油耗经济性可以让人很满意。
节选自《迎合中国用户胃口
朗逸2.0AT性能测试》
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动力系统第3段
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动力部分，1.6升发动机配合MQ200变速箱也很安逸
朗逸这款1.6升的发动机是大家很熟知的新POLO的发动机，重新调校后达到105马力，从数据上不是什么很强大的发动机，事实行驶也是如此。
配合这款温柔1.6发动机的是大众很经典的MQ200型变速箱，这款变速箱大面积的出现在大众系列的车型中，是一款技术先进且成熟的变速箱，换挡时候非常顺滑，用户体验很好。
温柔的发动机配合顺滑的变速箱，朗逸1.6的动力感觉我不用说您肯定也猜到了，那就是非常的平顺且温和，你不要期望这个1.6升发动机有什么强大扭矩爆发转速及很高的极速，在城市里60-120行走是它的强项，不急不躁是开朗逸1.6必须的心态。（为了配合安逸的动力，手挡朗逸的离合器结合点很高，开起来能非常平缓，初学者死火的概率降低）
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上海大众的朗逸提供了两款发动机，分别是
1.6车型上的EA111系列的105马力1.6直列四缸机型；
以及2.0车型上的EA827系列的120马力2.0升直列四缸机型。
它们分别与5速手动及6速手自一体Tiptronic变速箱相匹配。
朗逸大众PQ34平台的产物，后悬挂非独立，而且PQ34的车子轴距有局限性，空间可能不会太大，技术不算领先。但是，这技术也绝对不算太落后，个人感觉外形完全成功，很符合东方人的审美观点。内饰做工也还不错，上海大众对于本土化改进还是驾轻就熟的（桑塔纳系列，以及领驭等），总体来说算是一款值得购买的车。
这里需要强调的是这款车1.6的发动机是大众最新的发动机，性能出众，也比较省油，相比于2.0好很多。
我觉得，朗逸1.6作为家用还是合适的。
1.6车型上的EA111系列的105马力1.6直列四缸机型；
以及2.0车型上的EA827系列的120马力2.0升直列四缸机型。
它们分别与5速手动及6速手自一体Tiptronic变速箱相匹配。
朗逸大众PQ34平台的产物，后悬挂非独立，而且PQ34的车子轴距有局限性，空间可能不会太大，技术不算领先。但是，这技术也绝对不算太落后，个人感觉外形完全成功，很符合东方人的审美观点。内饰做工也还不错，上海大众对于本土化改进还是驾轻就熟的（桑塔纳系列，以及领驭等），总体来说算是一款值得购买的车。
这里需要强调的是这款车1.6的发动机是大众最新的发动机，性能出众，也比较省油，相比于2.0好很多。
我觉得，朗逸1.6作为家用还是合适的。
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蓝调心情根据您所说的情况，我个人认为朗逸这款车更趋向于家用，舒适型配置更高一些，朗逸多功能方向盘很好用，各种功能像蓝牙和音响控制都整合在方向盘了，符合了咱们
国人的需要要求配置丰富，并且使用起来也很方便；整车的隔音很好；后排腿部空间还是很宽敞的，只可惜后排头部空间稍有不足，后备箱容积也非常宽大；但是我个人感觉比之
前的大众车悬挂稍软。方向盘指向很精确，6速手自一体变速箱很平稳，和发动机匹配的也不错，提速不是很快，加速超车一般，稍费力，过弯的时候，悬挂过软就体现出来了，
转向时感觉松散，侧倾比较大。最后我建议您的朋友，如果有时间的话最好能够试驾一下，切身的感触后，在做出取舍。
>
>查看更多
[大众
朗逸]
信息：
http:/
www.webcars.com.cn/volkswagen-lavida/
国人的需要要求配置丰富，并且使用起来也很方便；整车的隔音很好；后排腿部空间还是很宽敞的，只可惜后排头部空间稍有不足，后备箱容积也非常宽大；但是我个人感觉比之
前的大众车悬挂稍软。方向盘指向很精确，6速手自一体变速箱很平稳，和发动机匹配的也不错，提速不是很快，加速超车一般，稍费力，过弯的时候，悬挂过软就体现出来了，
转向时感觉松散，侧倾比较大。最后我建议您的朋友，如果有时间的话最好能够试驾一下，切身的感触后，在做出取舍。
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