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他是刘伯温、常遇春结合体,陈友谅听他的,就不会败。
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由图 3.14可见,相比于无序充电策略,由于有序充放电策略会依据分时电价合理诱导电动汽车车主在17:00点-24:00点(1020-1440时间段)负荷高峰期间向电网放电,在0:00点-7:00点(0-420时间段)负荷低谷期间向电网放电。所以有序充放电的充电负荷主要分布在0:00点-7:00点(0-420时间段),电动汽车有序放电负荷主要分布在17:00—24:00(1020-1440时间段),这样便可以大大降低负荷在某一时间段集中出现,有限避免负荷的叠加。
结果表明,在自由无序充电模式下,电动汽车充电负荷增量主耍集中在16:00-20:00,与全网负荷峰荷时段基本保持一致,加剧了原有的峰谷差,而且其增长量与电动汽车数量的增长正相关。
仿真结果表明,随着接入电网的电动汽车的数量不断变多,峰谷差率也越来越大,根据表格的数据是示,当电动汽车数量从0辆到600辆的过程中,电动汽车的充电负荷使初始电网的谷峰差在20.:00左右形成了新的峰值,此时的平均负荷由原来的615.90kW增加到913.17kW,增加了48.26%;峰谷差率由原来的1036.80kW增加到1781.69kW,数量值提高了744.89kW;日峰谷率由原来的89.32%提高到93.12%,增加了3.8%,可见随着电动汽车的保有量不断提高,区域电动汽车接入数量的逐渐增加,其充电负荷对电网的影响也不断加剧,电网的运行压力也越来越大。
结果表明,在自由无序充电模式下,电动汽车充电负荷增量主耍集中在16:00-20:00,与全网负荷峰荷时段基本保持一致,加剧了原有的峰谷差,而且其增长量与电动汽车数量的增长正相关。
仿真结果表明,随着接入电网的电动汽车的数量不断变多,峰谷差率也越来越大,根据表格的数据是示,当电动汽车数量从0辆到600辆的过程中,电动汽车的充电负荷使初始电网的谷峰差在20.:00左右形成了新的峰值,此时的平均负荷由原来的615.90kW增加到913.17kW,增加了48.26%;峰谷差率由原来的1036.80kW增加到1781.69kW,数量值提高了744.89kW;日峰谷率由原来的89.32%提高到93.12%,增加了3.8%,可见随着电动汽车的保有量不断提高,区域电动汽车接入数量的逐渐增加,其充电负荷对电网的影响也不断加剧,电网的运行压力也越来越大。
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不知道,不管是谁都不重要。只要心地善良就好了。
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