以色列“加布里”3AS空舰导弹的制导系统是怎样的？
该弹是以色列海/空军装备使用的远距全天候掠海飞行空舰导弹，由以色列飞机工业公司于70年代末，在其“加布里”3舰舰导弹基础上研制而成，属于“加布里”反舰导弹系列中的第三代产品，也是该系列中的第一个空舰型号。
其第1代产品：“加布里”1近距舰舰导弹，于1962年研制，1968年投产，1973年10用于第四次中东战争。其第二代产品：“加布里”2中距舰舰导弹，于1972年在“加布里”1基础上开始改进，1976年开始服役，并曾向我国台湾和南非转让生产技术，分别将其产品命名为“雄蜂”1和“天蝎座”舰舰导弹。其第二代半产品：“加布里”中距舰舰导弹，于1978年在“加布里”2基础上开始改进，1979年首次在巴黎航展上展出，1980年开始服役。
“加布里”3AS空舰导弹1978年开始分两个阶段发展，第一阶段仅对“加布里”3的控制舵面稍作修改后直接装机试飞，验证超音速机载适应性；第二阶段进一步修改设计和舱段布局，取消助推器，换装1台先进的固体火箭发动机，以提高速度、增大射程。1982～1984年在A-4攻击机上试飞，1984年开始投产，1985进入以色列海/空军服役。1985年初在该空舰型基础上开始发展远距型：“加布里”4LR空舰导弹，计划1995年服役，尽管1991年传闻因经费不足而停止发展，但估计已完成研制并进入现役。
该弹采用正常式气动外形布局，4片等腰梯形稳定弹翼位于弹体中后部，4片前缘后掠切梢三角形控制舵面位于弹体尾部。弹翼和尾舵处于同一平面，翼、舵截面为修改的菱形，且弹体呈尖头圆柱形，弹体两侧各有一长边条，内装各舱段电气连接导线，左侧下方前后有2个外伸偶极子天线。弹体内部采用模块化舱段结构，从前到后分为5个舱段：前舱、制导控制舱、战斗部舱、发动机舱和尾舱。
前舱内装双轴Ⅰ波段主动雷达导引头及其盘式天线。制导控制舱内装惯导系统、指令收发机、数据处理计算机、电源、雷达高度表及其前偶极子天线。惯导系统由二自由度陀螺仪、辅助电子设备组成。雷达高度表为脉冲调制连续波测高雷达。中段指令修正用的收发机由天线、接收机、发射机和双向线路组成。战斗部舱内装有半穿甲爆破型战斗部，重150千克，装药70千克，落角60度撞击目标时能穿透12.7毫米厚的钢板，配用触发延时引信。发动机舱内装1台其长喷管穿过尾舱中央的固体火箭发动机，外壳装有4片弹翼和雷达高度表的后偶极子天线。尾舱内在发动机长喷管周围装有机电式伺服装置和控制舵机，外壳装有4片控制舵面，尾舱与制导控制舱的电气连接通过位于弹体一侧的长边条内的电缆。
“加布里”4远距型空舰导弹在气动外形布局和内部舱段结构上，与“加布里”3中距型空舰导弹相似，但其弹翼和舵面的形状、大小有变化，以适应远距巡航要求。其主要改进之处是：加装1台涡轮喷气发动机，因而使导弹加长、加重，战斗部威力增强，射程由35千米增至200千米。加装GPS接收机用作中制导修正，因而使导弹的制导精度进一步提高。
最大射程：35千米（“加布里”3AS）、200千米（“加布里”4LR）最大速度：949千米/小时。使用高度：1.5米、2.5米、4米（末段）。
制导系统：惯导加雷达高度表或指令修正中制导、主动雷达末制导（“加布里”3AS）、惯导加GPS或雷达高度表或指令修正中制导、主动雷达末制导（“加布里”4LR）。引信：触发延时引信。战斗部：半穿甲爆破，重150千克（“加布里”3AS）、半穿甲爆破，重240千克（“加布里”4LR）。动力装置：1台固体火箭发动机（“加布里”3AS）、1台涡轮喷气发动机加1台固体火箭助推器（“加布里”4LR）。
弹重：560千克（“加布里”3AS）、960千克（“加布里”4LR）。弹长：3.85米（“加布里”3AS）、4.70米（“加布里”4LR）。弹径：340毫米（“加布里”3AS）、440毫米（“加布里”4LR）。翼展：1100毫米（“加布里”3AS）、1600毫米（“加布里”4LR）。挪威NSM空舰导弹
2009年1月31日，挪威军方在位于美国加利福尼亚州的美军炮兵靶场再次进行了NSM反舰导弹试验。挪威康斯伯格防御&航空航天公司称这次试验“非常成功”。导弹按预定弹道完成飞行并摧毁了靶船。导弹在飞行过程中完成了一系列复杂机动，研制者认为，这证明导弹对其它反舰导弹具有优势。
NSM导弹一开始是为挪威本国海军研制的。康斯伯格将向本国海军提供总额约3.8亿美元的NSM导弹，用于装备“南森”级和“盾牌”级轻型护卫舰。
2007年康斯伯格公司与美国洛克希德?马丁公司签定了关于联合研制机载型NSM即JSM（Joint Strike Missile）导弹的合同。预计该导弹将装备F-35“闪电”Ⅱ隐身战斗机，挪威和许多国家都打算购买该机。JSM导弹的试验将不少于3年。未来F-35可能成为数量最多的多用途战斗机，NSM导弹也有望成为同类机载导弹中最畅销的型号。
