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何为转向器角传动比?
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转向系统角传动比是指:转向盘的转角与转向盘同侧转向轮偏转角的比值,一般用iw表示。即转向器角传动比i1与转向传动机构角传动比i2的乘积。
(转向器角传动比是转向盘转角与转向摇臂摆角之比;转向传动机构角传动比是转向摇臂摆角与同侧转向轮偏转角之比。)
对转向的影响:
转向系统角传动比越大,增矩作用越大,转向操纵越轻便,但由于转向盘转的圈数过多,导致操纵灵敏性变差,因此转向系统角传动比不能过大;转向系统角传动比太小又会导致转向变得沉重。
因此转向系统角传动比既要保证转向轻便,又要保证转向灵敏,但机械转向系统很难做到这一点,所以越来越多的车辆采用动力转向系统。
(转向器角传动比是转向盘转角与转向摇臂摆角之比;转向传动机构角传动比是转向摇臂摆角与同侧转向轮偏转角之比。)
对转向的影响:
转向系统角传动比越大,增矩作用越大,转向操纵越轻便,但由于转向盘转的圈数过多,导致操纵灵敏性变差,因此转向系统角传动比不能过大;转向系统角传动比太小又会导致转向变得沉重。
因此转向系统角传动比既要保证转向轻便,又要保证转向灵敏,但机械转向系统很难做到这一点,所以越来越多的车辆采用动力转向系统。
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比方:方向盘转动30度,车轮改变方向为5度。那么可以称作传动比1/6。这里通常把输出作为分子。
其本质是齿轮传动或者蜗轮蜗杆传动的比例。
传动比是机构中两转动构件角速度的比值,也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb,式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度(弧度/秒);na和nb分别为构件a和b的转速(转/分)。当式中的角速度为瞬时值时,则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时,则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动,瞬时传动比是不变的;对于链传动和摩擦轮传动,瞬时传动比是变化的。对于啮合传动,传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示,i=Zb/Za;对于摩擦传动,传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示,i=Db/Da。
其本质是齿轮传动或者蜗轮蜗杆传动的比例。
传动比是机构中两转动构件角速度的比值,也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb,式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度(弧度/秒);na和nb分别为构件a和b的转速(转/分)。当式中的角速度为瞬时值时,则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时,则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动,瞬时传动比是不变的;对于链传动和摩擦轮传动,瞬时传动比是变化的。对于啮合传动,传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示,i=Zb/Za;对于摩擦传动,传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示,i=Db/Da。
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方向盘转动的角度/对应转向轮偏转角度
这个比值就是转向器的角传动比
这个比值就是转向器的角传动比
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方向盘转动的角度/对应转向轮偏转角度。也可以说是转向节臂臂长比上摇臂臂长
转向器角传动比可以增大传动比
转向器角传动比可以增大传动比
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