百人众评-新款广汽新能源Aion S深度解读-操控&舒适度篇
今天是节后的第一个工作日，各位出去浪的小伙伴都回来了吧。这几天开车或者坐车的朋友有没有感受到道路交通的拥挤和堵塞？
不管你是跑车还是代步车，在城市道路交通环境下，怎么样的车开起来能不累和坐起来舒服？
我们来看看 Aion S这车做的如何。
Aion S作为一款新能源车，其主打的是具备一定程度的自动驾驶能力，网上宣传其有20项智能驾驶功能，是国内第一个实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车。
有朋友就问了，L2是啥级别？
这么看下来L2似乎级别不高，但是这个级别是在保持量产前提下，技术安全系数和成本最符合目前实际情况的级别了。大部分传统车厂都目前是采用这个级别。
那么接下来我们看看氢氪深驾群对于这块整体评价的数据统计:
比较有意思的是氢氪深驾群对该车操控和舒适度的整体评分比例一样。（又excel了一下，应该没有错，如果错了纯属意外）。93%的人给出了5分（最高5分），7%的人给出了4分。
接下来我们看氢氪深驾群用户的一些具体反馈：
?手机尾号6104用户：可以通过方向盘右手的按键来调用智能驾驶辅助系统，有自适应巡航、车道自动保持、车道偏离预警、自动紧急刹车、前方碰撞预警等等
?手机尾号9366用户：刹车强度足够，轻点就有，让人驾驶的信心倍增，其动力表现和刹车力度与操控性，非常匹配其充满活力的造型。在变线和高速过弯的过程中，整车底盘扎实，侧倾幅度很小，但悬挂对路面颠簸过滤的非常好，坑洼路面平顺通过。方向盘的转向力度适中，低速行驶很灵活，高速行驶很稳重，车开起来非常稳，连续开了3个小时，毫不费力，胳膊丝毫没有酸的感觉。
?手机尾号9366用户：我要重点表扬一下这辆车的座椅舒适性，包裹性非常之好，且腰部提供了足够的支撑，连续开3个小时一点都没有累腰的感觉，我们开车的过程中就怕累腰，但这辆车座椅的人体工程学设计完全惊艳到我。整车隔音效果令人满意，行驶过程中的胎噪几乎感觉不到，在车内驾驶的过程中非常安静。只有驶过那种方向盘都有轻微震动的粗糙的柏油路面时，才能够感觉到一点胎噪。
不少用户对于刹车反馈出比较灵敏，底盘比较稳，座椅是相当舒服，自动紧急刹车功能有实现。
接下来，我们看看分项评价。
用户对于该车座椅舒适度给分最高。这用料血本没白花，用户也很认。
?手机尾号4678用户：座椅采用鹿皮绒材质搭配一体式座椅的设计，在乘坐感来说，舒适性是较为满意的，再加上空间较为宽阔，同时也给舒适拉上一层楼。接着就是悬挂了，悬挂也是出乎意料，我自己之前是开日产天籁的，号称“移动大沙发”在悬挂.上肯定是不错的，悬挂 系统，和天籁也是有的一比。
堵车的时候，有个沙发坐着，腿伸着，手机电冲着，堵时间再长也能心平气和的啦。
?手机尾号0455用户：泊车性能很好，车尾四周障碍物提醒，倒车影像等配置，让一些经验不足的驾驶员很方便。倒车时的平稳度很高，倒车影像广角很大。
?手机尾号5866用户：可能有自动泊车，没发现怎么用
这倒车影像的清晰度，就算是看个4k的电影也行吧。
自动泊车系统，很方便，适合新手。有用户反映说没发现怎么用，折腾半天也挺费神的，干脆自己动手倒了。。。。功能虽好，操作麻烦也算是一个门槛。
在自动驾驶这条路上，也许，技术不是最大门槛，而用车人的学习成本和接受能力才有可能是。。。。。。
想想一百多年前人们从骑马到适应开汽车的转变。自动驾驶的革命尚未成功，同志还需努力啊！
车内的用料和座椅配置大大提升了车辆舒适度。内部的豪华座舱设计也很有特点。自动驾驶方面的功能配备不少，操作的便利性方面可以进一步提升。
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