Question

协和客机已经退役，为什么还要研发超音速客机？

英国维珍银河公司近期宣布，将与英国罗尔斯罗伊斯公司合作打造超音速商用飞机，飞行时速可达3马赫、即3倍音速。

Answer 1

协和客机的停运缘于该机型的一次空难事故，所以英国公司需要研发一家新的超音速客机来弥补亏空。

协和式飞机是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图－144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。

至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。20世纪50年代，喷气发动机、后掠翼等技术的应用，战斗机已经实现了超音速和二倍音速飞行。

喷气式客机趋于成熟后，民航界又把注意力放到超音速客机上，预计1960年代航空公司需要一种既能远程飞行，又能快速到达目的地的飞行器。

Answer 2

第一、该型客机的运营成本高昂，发动机油耗极高，而且载客量仅100多人，利润值严重不足；

第二、“协和”的设计导致发动机噪声很大、环境污染严重，很多机场都拒绝接纳它起降，适用性不够要求；

第三、“协和”早已停产，而且其设备零部件多数都不和现役客机通用，维护使用成本居高不下，而且机身老化也比较严重；

再者、2001年7月发生了震惊世界的法航“协和”客机空难事故，暴露出了该型客机一系列设计缺陷，这些因素综合起来，最终导致了“协和”退役。

Answer 3

1.首先，协和式飞机很难被称为宠儿。它更多是英法政府的一种形象工程，而不是一种正常的商业行为。

事实上沉没成本错误有时也叫“协和效应”，因为当时英、法两国政府明明知道协和式飞机不可能盈利，但由于一些政治的原因，几十年来不断为它填补漏洞，无法脱身。

2.协和式飞机自身存在很多问题，其它回答也有所涉及，但在我看来，这都不是协和式飞机被放弃的本质，本质上属于伪命题。一般的回答主要是一下几种：油耗高 ，票价高，成本高，噪音大 不舒适等，下面我就逐一解释一下为什么这些问题不靠谱。

如果按照今天对噪音污染的标准，协和式飞机飞行时无论是在地面上，还是在机舱里都是不合格的。除了噪音大，飞机在冲破音障时，人坐在里面并不舒服，当然，在超过音速，把声音甩到后面之后，这个问题不再会困扰乘客。

成本高 油耗高，这确实是一个原因。我们知道军用飞机可以不计成本地生产和使用，但是民用飞机不行。世界上成功运营了近三十年的协和式超音速客机，从伦敦（或者巴黎）飞到纽约的单程票价高达6000-7000美元，而一般飞机头等舱的票价不过是这个价钱的一半。但如果再仔细看一下，其成本增加的最大部分是燃油——运送一个乘客，燃油的消耗是今天波音747或者777的7倍左右。

Answer 4

一、高维护和运营成本（盈利能力低）
耗油率过高，载客量小，经济性差，单位旅客成本高。日常维护昂贵，没有航空公司愿意赔本赚吆喝，用很贵的成本运很少的乘客。

二、噪音污染严重
协和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。非超音速阶段的噪音也降低了乘客的舒适性。并且由于超音速客机结构强度要求高，其舷窗非常小（乘客会感觉有些压抑）。

三、耗油率高
在油量一定的前提下，协和号的航程很短。这就意味着超音速飞机会失去很多较长的航线。
四、安全隐患
个人认为超音速客机飞行高度更高，乘客受到的宇宙辐射量可以达到普通飞机的两倍，加重患皮肤癌的危险。其飞行安全应该还是高于普通客机的，不过这个也很难说，毕竟出一次事故就停飞了没有办法比较。

Answer 5

英国维珍银河公司日前宣布研发新一代超音速客机，未来伦敦飞纽约只要90分钟。根据维珍银河所说，他们正在设计一款新的超音速飞机，而且会用于商业飞行，只需要90分钟就可以从英国伦敦飞到美国纽约，速度达到3马赫，即比音速快3倍，如果能够最终完成，将会是全球最快客机，但目前的航班至少要3个小时左右。这款超音速喷气式客机运行后，将会在超过1.8万米的高空飞行，由于只能容纳19名乘客，票价似乎不可能太低，要知道维珍银河公司旅游太空飞机的票价就高达25万美元。游民星空除了公布新的超音速喷气式飞机设计图，维珍银河公司还宣布与劳斯莱斯公司建立另一个合作伙伴关系，这次是为了开发飞机所需的发动机。两家公司已经签署了一份不具约束力的谅解备忘录（MOU），以开展这项工作。游民星空人类实现超音速客机的历史并不短，英法合作的协和号在1976年、苏联的图-144在1977年就投入商业运营了，图-144只运行了半年就退出，协和号倒是运营到了2003年，但是高昂的票价依然弥补不了航空公司的亏损。在协和号超音速飞机退出市场近20年里的时间里，美国、欧洲及其他国家都有不少超音速客机项目出现，但目前并没有真正投入商业运营的。