都知道飞机上不能开窗户，原因是什么？
民航客机定速巡航高宽比通常在110000米上下，这一平均海拔的气压和温度也不适合人们存活，仅有把飞机机舱设计方案成密闭式型的，与此同时为机舱增加，才可以确保旅客在航行中途的安全性、舒服。
我们知道：海拔高度越高，大气压越小，氧气含量就越低，10000米高处的气压大概是30千帕（1个规范大气压约为101千帕），氧气含量仅有水平面的30%上下。一般而言，飞机定速巡航时机舱内的工作压力会被提升到等同于海拔高度2400米~3000米的大气压力水准，温度也会调节至让旅客觉得舒适的范畴。机舱增加后，飞机内外的压差非常大，假如忽然打开飞机窗户，或是窗户发生裂开，便会造成 飞机舱里气压一瞬间减少，舱里物件包含旅客都是会被吸出窗前。即便 没被吸出去，因为气压和温度急剧下降，人曝露在那样的自然环境下，一瞬间便会有生命威胁。
除此之外，海拔高度每上升1000米，温度会降低6℃。在10000米高处，飞机外的温度为零下50℃~零下30℃，人到那样的温度下迅速便会丧失观念。民航客机的飞行速度在800公里/钟头上下，在这类状况下打开窗户，极大的风阻会把机舱内吹得七零八落。
许多人都看了依据四川航空3U8633飞机航班备降成都事件写作的影片《中国机长》，电影真正复原了飞机风挡崩裂掉下来、客舱释压的一瞬间：前座大半个身体一下子被吸出窗前，幸亏有保险带绑着，又多亏裂开的是正脸风挡，他被风顶回了驾驶室。如果是侧窗裂开被吸出去，前座基本上没有获救机遇。那时候飞机在9800米高处，飞出速度为800公里/钟头，风挡裂开后驾驶室内温度急剧下降至零下40℃，释压一瞬间驾驶室内没有固定不动的物件基本上全被抽走，乘务长的平板一下子就飞出去窗前，各种各样仪表盘包含驾驶人员的身上的衣服都被风大毁坏、撕破。
仔细的旅客一定会发觉，在飞机舷窗夹层玻璃都是有一个小孔，它有哪些用途呢？
实际上，这一小圆孔叫“吸气孔”，也可称之为“通气口”。飞机舷窗分类别、中、外三层，吸气孔坐落于中高层夹层玻璃的下端，可以均衡隔层内的气体气压与舱里气压，避免中高层夹层玻璃裂开，并使全部的工作压力功效在表层窗户上。而且当飞机航行在10000米高处时，空气温度一般在零下50℃，当窗户夹层玻璃承担不一样的工作压力或温度时，很有可能造成水汽，这时的通气口能够根据“吸气”来均衡环境湿度和温度等，防止玻璃起雾或起霜，给旅客给予清楚的视线。
日常生活，大家习惯性叫法为飞机舷窗夹层玻璃，但舱盖却并不是确实夹层玻璃，这类全透明原材料称为亚克力类环氧树脂。这类环氧树脂有比夹层玻璃轻、坚定性更强及生产加工便捷等特性，飞机舷窗的三层全是复合树脂的，还具备一定的延展性。在这里三层窗户中，表层窗户和中高层窗户归属于构造窗户。这种构造窗户的附近均用硫化橡胶开展封闭式并被安装 在飞机的整体机身上。里层窗户，又称之为防护罩，处在旅客这一边，被安装在发动机舱的里侧。目地是当一层窗户发生损坏的情况下，不容易危害整个机械的安全性。
这三层窗户的组成密封性造成 表层窗户和中高层窗户中间留出细微空隙。它是双层窗户磁密设计方案的重要一部分，在其中表层窗户为关键构造窗户，承担着航行全过程中的发动机舱气压。能够毫无疑问地说，这类拼装方式搭建了一个最安全性的自然环境。这一拼装能保证 中高层窗户损伤后飞机还能安全着陆。
这就是飞机窗户为什么不能打开的原因了，你还想知道哪些知识呢？欢迎在评论区留言
