Question

电力机车用的牵引变压器和一般的油浸式电力变压器的异同（从结构和原理上分析）？

Answer 1

通常油浸式电力变压器的结构大家都比较清楚，这里不必赘述，而对于电力机车用的牵引变压器从结构和原理就要较大区别：
工频单相交流电力机车是功率很大的单相负荷，必然会影响到三相电力系统的对称性。因此牵引变电所的重要任务不仅是将电力系统送来的高压电变为电力机车所需的电压，而且还通过采用不同形式的变压器及其结线，使电力机车的单相负荷对电力系统的不良影响降低到最小。
为了实现上述功能，我国铁路牵引变电所不仅采用有普通的单相电力变压器、三相电力变压器，还特别采用了某些特殊变压器，主要为三相一两相平衡变压器，包括斯科特(Scott)结线变压器、阻抗匹配与非阻抗匹配平衡变压器，以及我国台湾省采用的列勃兰克(Leblanc)结线变压器。在国外，例如日本，还采用伍德桥(Wood bridge)结线和改进伍德桥结线的平衡变压器。
根据所采用的变压器的类型不同，牵引变电所通常又分为：单相牵引变电所(包括纯单相变电所，单相V，V结和三相V，V结变电所)；三相变电所；三相一两相变电所(包括斯科特结线变电所和阻抗匹配与非阻抗匹配结线变电所)。
牵引变压器原边额定电压为110 kV或220 kV，副边额定电压为55 kV或27.5 kV，比牵引网额定电压高10％。
牵引变压器的容量较大，一般为数万kV·A或数十MV·A，例如容量为20000 kV·A，即为20 MV·A。目前常用的额定容量等级有以下9种(MV·A)；即10，(12.5)，16，20，25，31.5，40，50，63等。神(木)——朔(州)运煤干线的斯科特结线变压器容量达75 MV·A。上述容量等级是按R10标准系列设计，即按101/10的倍数增加。例如：25 kV·A×(101/10)＝25 kV·A×1.258 9＝31.472 5 kV·A≈31.5 kV·A。
由于牵引变压器的容量大、数量多，因此变压器的容量利用率就成为牵引变电所运行的重要经济指标。所谓容量利用率是指变压器的额定输出容量与额定容量之比，即 R＝额定输出容易/额定容量。变压器的容量利用率低，不仅造成基本建设投资的浪费，还会额外增加运营成本。因为牵引用电除收取用电电度费用外，还按变压器容量收取基本电费。每千伏·安的基本电费为20元(人民币)。
为了提高牵引供电的可靠性，牵引变电所一般都安装两台变压器，即所谓冗余配置。每台变压器就能承担全部负荷。正常运行时，一台工作，另一台作为检修或故障时的备用。
目前应用较多的几种牵引变压器结线形式，即单相变压器结线、三相变压器结线、斯科特结线和阻抗匹配及非阻抗匹配平衡变压器。

Answer 2

90年代，牵引变压器市场主要有云变电气、长变和银川卧龙三家厂。长变早先在技术上要强于银川卧龙，但近年来由于改制、资金紧张等原因，其竞争力在逐渐下滑。而ABB大同变压器厂后来者居上，截止到2009年5月23日，大同ABB牵引变压器有限公司第300台牵引变压器下线。从目前来看，银川卧龙、云变、ABB三家企业占市场份额的57%。
近年来，随着电气化铁路的发展，进入牵引变压器市场的厂家越来越多，主要有特变电工、保定天威、西门子、湖北阳光、山东鲁能等。
由于铁路牵引变压器的产品最终消费者是铁路系统，具有特殊性，因此招投标在企业销售模式中占有重要地位。