Question

火车是怎么变轨的

Answer 1

问题一：火车是如何变轨的？详细点 火车的变轨是靠道岔的转换来实现的，道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。有单开道岔、双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。 双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。 复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。 如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。

问题二：火车是怎么变轨的? 火车变轨是通过扳道岔来实现的，过去是过人工（扳道工）来实现的，现在科技进步已实现自动化控制进行变轨。如：当火车在进站时需要驶入2站台时，车站工作人员就会通过自动化控制程序，将在正常轨道上行驶的列车轨道变轨，也就是通常所说扳道岔，将正常行驶的列车轨道扳道2站台的轨道上，使得火车安全顺利的通过。

问题三：火车如何在铁路上实现变轨 列车走哪条线路由车站调度室来安排 司机只管开停车以及控制车速等
机车上有个设备 会显示当前所在路段的限速以及坡度等各种信息 切忌 铁路上超速的后果比汽车严重 列车超速一公里都会引起电脑自动互出指令制动 所以司机对车速的控制很注意
至于列车走哪条线路这些的 都是由车站调度室来完成

问题四：火车变轨原理演示 火车变轨原理演示：
1、火车车轮与钢轨的关系：火车的车轮是压在钢轨上的，用来传递火车的重力。图中红色部分，就是火车车轮内侧有一圈比车轮半径更大的圆盘，这个东西叫做“轮缘”。这薄薄的一层东西，让车轮不仅是压在轨道上，更像“卡”在轨道里面一样。这个结构就可以保证车轮始终在轨道上运行不出轨，用来弧制火车运行的方向。
2、道岔的原理：轮缘是用来控制火车运行方向的，“道岔可以控制轮缘的位置方式，实现变轨。
第一个道岔示意图有一个会动的部分，当那个部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进。图上红色的尖轨部分靠右密贴时，开放A――B方向。靠左密贴时，开放A――C方向。所以火车运行的方向，取决于道岔的开放方向。火车在道岔处的运行方向，根本就不是司机控制的，而是靠地面控制道岔的开向来控制方向的。但是，一般列车在进站前，司机还是需要了解进路的情况，知道自己将要经过什么道岔、进入哪条股道、道岔开放的是哪个方向。
3、“联锁”，就是保证进路、道岔位置、信号三者的相互制约关系的机制。
就比如说，一列车要从下行方向接入，在车站的1道停车。那么信号员就会在联锁系统里面下达排列进入1道进路的指令，然后跟这个指令相关的道岔就开始转换，将所有相关的道岔都转换到开放至通向1道的方向。系统会自动检测道岔是不是都扳到位了，如果道岔全部扳到位，那么系统将开放防护这条进路的信号，示意列车可以进入。同时，封锁与这条进路有冲突的其他进路。总之，在联锁规则的约束之下，可以保证火车在车站里面所经过的进路，在同一时间是不冲突的，是可以避免列车相撞的。

问题五：火车是怎样拐弯的，怎样变轨 火车的一切行动都是在铁轨上进行的，包括拐弯，而变轨则需要一种装置，叫做道岔。如图。你可以在网上搜索一下道岔的图片，就明白了，有很复杂的那种，如亥不是业内，看个大概明白就行了。

问题六：中国和俄罗斯的火车怎么变轨 在车厢的两端靠近列车员休息室和厕所的包厢处下面分别有两个盖子，把盖子掀开，有一个类似于螺杆的东东，是用来调整轮距的，在需要变轨时，用吊车把车厢吊起来，有专门的人员，调整螺杆，车厢下面的轮距就由此变化了。俄方的轮距比中方宽10CM，说起来很麻烦，可以做起来，很容易，一个车厢也就3分钟就完成。可是他们工作时闲谈的时间有30分钟，也许还会和你在列车员休息室聊上一个小时在工作，毕竟是他们每天的工作，早就习以为常了，就像医生看惯了病人的生死，哪怕你就要断气了，他还是会点上一根烟休息一会儿。