什么叫吸能式车身
吸能式车身包括逐级吸能式安全车身，即直粱及保险杠内的防撞杆，将整车安全性全面提高前后逐级吸能区的采用，可通过充足的前后缓冲吸能区溃缩吸能，从而保证驾乘空间的完整安全前围板的采用及避震器支座钣金件的加厚，更提高了整车刚性和碰撞吸能性。
最早的汽车溃缩吸能设计，使用在1959年的某型奔驰轿车上，它的目的是在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力。
当车辆发生碰撞后突然减速时，乘客仍然在惯性下高速向前，巨大的惯性远远超出人类躯体的承受能力。溃缩吸能就是用来为突然减速提供一定的缓冲，以降低乘客可能遭受到的最大损害。
扩展资料：
使用吸能式车身的产品：
1、睿骋。
RAETON采用HEEAB高刚度钢吸能构架式车身，刹车系统由世界顶级供应商美国天合(TRW)主导，刹车总泵由德国BOSCH公司制造。
2、秀尔。
秀尔使用较强的车身刚度和吸能式的车身结构，秀尔全系配备四轮盘式制动器,在行驶过程中踩下制动踏板。
3、瑞麒G2。
瑞麒G2在安全性方面以五星安全标准打造吸能式车身，并且安全气囊、ABS+EBD等安全配置创造扎实的安全驾乘环境。
参考资料：百度百科——夏利N3
吸能式车身也叫承载式车身，主要是由两个方面组成：
1、 对行人的保护。
主要是采用塑料及带有内衬海绵的保险杠，弹性较好的前机舱盖，可有效减低低速碰撞对行人的伤害！
2、 对乘车人及驾驶员的保护。
主要采取溃缩式结构，打个比方，你打开机舱盖，看发动机舱两边翼子板的位置，你会发现是一节一节的，前后保险杠防撞钢梁和车身的连接位置也是同样的结构，好处是发生剧烈碰撞时，分节的部分会发生溃缩，以吸收动能，降低伤害！这也是检验二手车是否经过大事故的方法之一。
不过有一点要注意，我们说的吸能式车身，并不是像某系车那样的纸皮车，而是要在满足基本安全配备上的科学的吸能，防撞钢梁、球笼式车架，都是必不可缺的。
扩展资料
类别
1、大客车承载式车身
（1）基础承载式将车身侧围腰线以下部分（包括窗台梁以下到地板的侧壁骨架的底部结构）设计成车身的主要承载件，顶盖则考虑为非承载件，因此，窗柱截面可以减细。这种结构底部纵向和横向构件一般可采用薄壁型钢和薄板来制造，一般用在长途或旅游大客车上。
（2）整体承载式(可以称为全承载式,主要用于客车和校车的设计)是整个车身都参与承载，由于车身的上、下部件结构形成一个统一的整体，在承受载荷时，以强济弱，可使整个车身壳体达到稳定平衡状态。
2、轿车承载式车身
前端由两根前纵梁、前围板、两侧挡泥板、前围内侧板等形成一刚性较强的框架；车身中部系由左右侧围（包括车门上框、门槛梁和前、中、后立柱等）和地板、顶盖、前围板、前风窗框、行李舱围板、后窗框等构成的盒形结构；其后端则由与后纵梁相焊接的行李舱地板及后轮内、外轮罩构成。
区别
1、非承载式车身梯形车架，横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。
2、非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。汽车行驶载荷和碰撞载荷主要由车架来承受，车身的变形相对小些。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
参考资料来源：百度百科-承载式车身
1、 对行人的保护。
主要是采用塑料及带有内衬海绵的保险杠，弹性较好的前机舱盖，可有效减低低速碰撞对行人的伤害！
2、 对乘车人及驾驶员的保护。
主要采取溃缩式结构，打个比方，你打开机舱盖，看发动机舱两边翼子板的位置，你会发现是一节一节的，前后保险杠防撞钢梁和车身的连接位置也是同样的结构，好处是发生剧烈碰撞时，分节的部分会发生溃缩，以吸收动能，降低伤害！这也是检验二手车是否经过大事故的方法之一！
不过有一点要注意，我们说的吸能式车身，并不是像某系车那样的纸皮车，而是要在满足基本安全配备上的科学的吸能，防撞钢梁、球笼式车架，都是必不可缺的！
