Question

本田有多少种发动机

Answer 1

通用本田航空发动机有限责任公司成立于2004年。是GE航空空和本田航空空各出资50%的合资公司。总部位于美国俄亥俄州辛辛那提，主要产品为HF120小型涡扇发动机。

HF120基于本田HF118开发，长度110cm；直径54厘米；干重180kg；起飞推力为2050磅力(9.1千牛)。

通用电气在发动机领域只有三家50:50股权结构的合作企业:

第一，与法国赛峰集团合作的CFMI是国际合作的典范；二是与普惠合作的发动机联盟(EA)，成功切入空A380市场，20年占据55%的市场份额。竞争对手是劳斯莱斯Trent900，这是一款“强强联手”与另一强手竞争的车型。然后就是这个“GE-Honda”。

全球老板的担忧:抓住大漏洞，错过小漏洞

过去几十年，GEAviation空一直忙着造推力最大、尺寸最大的发动机，顾不上小的了。这也充分说明，企业的优势资源也是有限的:没有人能包揽一个行业的所有细分品类。

虽然是世界龙头，但GE也有短板:在小型涡扇发动机领域的竞争力极其微弱。目前全球市场排名前四的是霍尼韦尔、普惠加拿大、罗洛艾利森和威廉姆斯国际。

GE上世纪60年代有一架装备李尔喷气机的CJ619，之后就没有了。目前最小的发动机是CF34系列，是巴航工业的“E-jet”和ARJ21等支线喷气式飞机喷气级的动力，庞巴迪的大型公务机“挑战者600”上只有少量装备。

眼看着公务机市场蒸蒸日上，GE却无可奈何，这个级别或者更小的超小型涡扇发动机军民两用，可以为无人机和巡航导弹提供动力，而GE在这个领域毫无收获。这怎么可能行得通！？

小型发动机市场很大。

截至2017年4月，全球共有22368架喷气式公务机。平均每年有700多架飞机交付给客户，价值约220亿美元。前五大市场分别是:庞巴迪宇航:27.7%；斯隆-塞斯纳:23.1%；通用动力公司-湾流航空航天公司:21.4%；巴基斯坦航空业:16.7%，达索7.7%。

预计未来十年喷气式公务机的交付量将达到8349架，价值2520亿美元，平均每架3000万美元。霍尼韦尔和航空空每周预测8600-10000台发动机，至少需要交付22000台发动机。届时，市场份额的顺序将是:普惠加拿大、霍尼韦尔、罗洛艾利森和威廉姆斯国际。

你看，老板，GE的公务机份额太可怕了！以前市场上大概有5万台发动机，但是都丢了。未来十年，发动机将超过2万台，增速将超过商用市场。葛怎么可能放弃？

而且公务机市场的特点是更换率高。一架喷气式公务机在使用5年后，价格仅为原值的56%，客户通常需要在10-15年更换一次。一架公务机15-20年的价格只相当于一辆豪车。

GE为什么选择本田？

你不会相信:通用电气唯一能找到的合作伙伴是本田。

首先，GE不可能和市场前四合作。为什么呢？？人们已经做了一桌子的食物。你什么也没买，也没在厨房帮忙。坐下来吃不好吗？虽然你是全球老大，但是GE在这个领域还没有起步。

其次，本田的技术一点都不差。早在1991年就开始了小型涡扇发动机的研发，最初的HFX-01于1993年进行了地面试验。起飞推力1800lbf，油耗0.45kg/hr/kgf(燃油/小时/kgf)。

之后HFX20进一步降低油耗和噪音，起飞推力增加到2200lbf。上述两种发动机首次出现在1997年的国际涡轮展览会上:“TurbineEXPO97”。

更新的HF118于2003年推出。每公斤燃料可飞行3.3公里，比普惠等竞争对手生产的同类产品省油10%。本田还为其打造了首个超小型全功率数字电子控制(FADEC)系统。

第三:本田也需要GE。

凭借自身实力，本田有一款技术水平相当高的入门级产品，而这恰好是GE所缺乏的。处于起步阶段的本田也需要通用电气的经验和全球网络。所以本田唯一能找到的合作伙伴就是GE——偶然找到一个全球老大，于是双方一拍即合。

与HF120同级的还有普惠加拿大的PW600系列。

目前，HF120的销量已经超过100台，不仅搭载了“本田Jet”，而且GE-Honda的发动机被选用为塞斯纳的“证书”M2。

“GE-Honda”能成为下一个国际合作的典范吗？

JAL空发动机公司(JAEC川崎重工、IHI、三菱重工合资)在IAE(国际航空空发动机公司)V2500项目中成绩斐然。如果以后本田也加入这个阵营，不要惊讶。

未来的“GE-Honda”会给双方带来好运吗？它能成为下一个国际合作的模式吗？这需要时间和市场的检验，但根据以往的表现，GE要做的事情不太可能失败；似乎没有什么是本田做不到的。

百万购车补贴