Question

翼神汽车怎么样

Answer 1

“提振动力最好的方法就是买车的时候直接选高性能版！”

这套理论是世界上几十万学费修改的“高玩”的最终归宿。虽然这是真的，但是在国内，别说高性能版，很多车连排量稍微大一点的海外版都不会提供！好在国内丰富的汽车产品线和汽车后市场，让“小康”的汽车爱好者可以“自己动手，丰衣足食”！于是，堪比“JDM”的“中国国内市场”被修改成了中国特色。甚至还有很多让海外车友流口水的中国特供方案！

在国内10万元以上的A级车市场，马自达3昂克赛拉绝对可以称得上是操控体验最好的车型。出色的底盘调校技术，再次摘得“日系宝马”的桂冠。可惜1.5L糟糕的动力表现和2.0L不提供手动挡的尴尬，让昂克赛拉的运动性能流于表面，很多潜在用户怨声载道。

美规2.5T四驱版

其实在海外一些市场，昂科威赛拉提供2.5L自然吸气发动机和2.5T发动机，动力表现甚至高于同级别的其他车型。其中搭载2.5L自吸发动机的车型已经可以做到和思域一样的7秒破百，而2.5T车型可以做到5.9秒的0-100km/h加速时间。而且电源规格的提高并没有带来价格的上涨。在美国市场，入门级2.5L版本的起售价仅为14.58万人民币；2.5T版本只要18万人民币。

因为中国市场的1.5/2.0L自吸动力确实不强，所以中国改装玩家研究了“心脏”移植手术方案，希望给昂克塞拉匹配一颗能像海外一样满足其优秀底盘调校的心脏。考虑到国内现有的资源，也就是目前国内没有一款马自达车使用2.5T发动机。因此，阿特兹、CX-5和CX4上的2.5L自然吸气发动机是最佳解决方案。由于海外已经有2.5L的车型，而马自达只有那两套动力组合，所以给昂科威赛拉更换2.5L的发动机非常简单。无论是移植到手动还是自动挡车型，原来的变速箱根本不需要更换。再加上马自达的2.5L自吸发动机，本来就是在国内量产销售的，所以这个改装方案只需要3万块就能实现！

安装了192马力的2.5L发动机后，昂科威赛拉的0-100km/h加速时间从1.5L的13秒和2.0L的10秒直接提升到了7秒！同时，由于1.5L和2.0L车型在国内市场动力较弱，马自达为了缓解动力问题，在国内使用了更大最终传动比的变速箱。所以中国移植发动机的“CNDM”版2.5L昂克赛拉起步阶段加速甚至会超过海外的2.5L！其中，如果用1.5L手动挡车型进行改装，由于这款手动挡的传动比和最终传动比都是最大的，换了2.5L发动机后0-100km/h的加速时间甚至可以超过6秒！这明显比原装海外2.5L车型快多了！

在此基础上，如果你觉得2.5L发动机提供的192马力和7秒左右的0-100km/h加速仍然不能满足你，你还可以选择为移植的2.5L发动机刷一套218马力的一阶程序。届时，这款“CNDM”2.5L昂克赛拉将实现100秒破百，峰值转速7500转！加速时间和海外2.5T版本250马力基本一致！而且别忘了，这套骚操作的费用也就3万元左右！加上1.5L手动版12.6万的落地价，总共不到16万！

由于之前高尔夫GTI和高尔夫R都过不了国六排放，2020年后，这两个高性能版本已经名存实亡。这也直接导致了当时国内最强的高尔夫，只有150马力的R线版本，显然满足不了球迷的胃口。这台1.4T的EA211发动机虽然可以通过刷一阶程序提升到180马力，但是和GTI相比还是相形见绌，GTI有220马力，刷一阶程序可以达到280马力。因此，一些高尔夫业主想出了移植引擎的方法。

由于MQB平台的高兼容性，高尔夫车主实际上有相当多的发动机型号可供选择。比如高尔夫GTI上的EA888，可以轻松完美的移植。不过既然大家都选择了移植引擎，似乎也没有什么隐含的道理。在国内MQB平台的发动机中，最猛的是2.5TV6发动机，299马力，500牛·米。

虽然与平台的血缘关系造就了高尔夫能量2.5TV6发动机的原位移植优势。但由于匹配和承载能力的限制，这款发动机还需要与途昂的DQ500双离合变速箱和四驱系统同步移植。随着四驱系统的加入，高尔夫的后悬挂需要进行改装。所以这整个改装方案总价会达到令人瞠目结舌的15万元！

虽然价格高，但是效果立竿见影！得益于2.5TV6发动机和四驱系统的加持，这款“CNDM”版V6高尔夫只需4秒多就能破百，堪比高尔夫R！而且由于这款2.5T发动机只在中国销售，在全球范围内，V6T的高尔夫也是中国玩家的专属！这是名副其实的CNDM改装！

在移植发动机的方案上，除了这款2.5TV6，高尔夫还可以移植RS3上的2.5T直列五缸发动机。400匹马的动力和四驱系统足以让高尔夫“原地起飞”，0-100km/h加速时间直接做到4秒以内。但是由于2.5T发动机的稀缺，这套的改装费用基本赶上一辆全新的国产高尔夫GTI了！

说到锐志，大家都会脱口而出它“大后超”(大马力后驱超跑)的外号。其实国内销量最高的2.5L版本也没那么厉害，193马力也只能推动锐志达到9秒的平庸成绩。所以某种程度上，“大了之后超级”这个外号更像是一种调侃。......

但在日本，锐志有200马力的2.5LV6版本，321马力的3.5版本和355马力的Modellista机械增压版本。而且得益于锐志、雷克萨斯is、GS使用的同一个底盘平台，事实上锐志可以毫无损伤的移植任何丰田6缸以上的发动机！比如GS350的310马力3.5LV62GR，皇冠的290马力4.3LV83UZ，ISF的421马力5.0LV82UR，都可以直接装在锐志的发动机舱里。因此，移植发动机成为了一些改装车车主的选择。

但是，如果你对锐志足够了解的话，你就会知道，国内还有更骚的操作来提升2.5L车型的动力！由于国产锐志的2.5L发动机是由3.0L3GR发动机通过缩短活塞行程而改变的，所以两者并没有太大的区别。只需为2.5L发动机更换包括活塞、连杆、曲轴、轴瓦在内的3.0L发动机原厂大修包，你的2.5L锐志就能在7秒内瞬间变成227马力100%的3.0L版！名副其实的“大而超”！而且整体成本只有8000-10000元！更重要的是，因为中国的2.5L发动机是特供的，所以日本锐志的2.5L和3.0L发动机不像中国版那样共用缸体，排量也不能简单通过更换零件来提升。所以这个Sao操作只适用于国产锐志，是一个妥妥的CNDM改装方案！

三菱翼神凭借与EVOX几乎相同的外观，在2010年上市后就俘获了一大批拥有EVO梦想的车主。这也使得翼神车主的改装热情丝毫不逊于目前的第十代思域车主。可惜原厂最强功率只有152马力的2.0L自吸发动机，让翼神改装玩家只有EVO的“身”，没有EVO的“神”。

年轻读者可能不知道，当年EVOX在国内的售价高达49万。那时候可以买4个翼神！所以，虽然当时在国内可以直接买到性能强大的正版EVOX，但对于翼神的车主来说，显然是买不起的！所以移植一个EVOX的原装引擎是最好的选择！

最初的EVOX采用了代号为4B11T的2.0L涡轮增压发动机，峰值功率为291马力，扭矩为407牛·米。如果是装在国产翼神上，那简直就是鸟换枪！而且既然EVOX最初脱胎于翼神，那么移植4B11T手动挡也不是什么难事。只需要7万块就能拥有一颗纯正的EVO心脏！可惜翼神是前轮驱动结构，所以即使装了4B11T，它的0-100km/h加速极限也只能达到5秒多的水平，和4.5秒破百的S-AWC超级全轮驱动的EVOX还是有很大差距。

不过考虑到翼神的二手价格目前只有5万左右，即使加上7万的移植费用，其实翼神换4B11T的游戏还是很划算的，符合“CNDM”便宜大碗的标准。其实除了翼神，三菱欧蓝德和三菱逸歌这两款脱胎于翼神底盘的车型，移植4B11T也能获得更大的动力。但由于欧蓝德和逸格原有的四驱系统无法承受这么大的马力，需要一起移植EVOX的四驱系统，所以成本也从翼神的发动机改装方案的7万元增加到了10万元左右。

在GK5诞生之前，铃木雨燕无疑是同级别中操控最好，改装方案最多的车型之一。可以说2008-2016年雨燕在改装圈的地位不亚于巅峰时期的本田GK5。但相比GK5，雨燕的操控基础虽然更好，但1.5L发动机的103匹动力和11秒的加速成绩让雨燕在直线上毫无激情，赛道圈速也被微弱的动力拖累。

对于海外市场，其实很少有人会有改装Swift的想法。这是因为在海外市场，除了动力较弱的普通版雨燕，铃木还将为消费者提供马力更大、仅贵5万元的运动版雨燕。虽然在中国市场，铃木也进口了第二代雨燕的运动版，也被称为Speedwing。但由于其售价高达18万元，比2005-2016年已经在国内销售的第一代国产雨燕贵了11万元，因此移植该引擎显然是国产雨燕玩家更明智的选择。

一般来说，提高动力最好的方法就是直接移植原有的高性能发动机。放在雨燕的身上，自然是M16A发动机，7300转红线，移植速翼136马力。但在国内改装市场，由于M16A发动机的价格高达3万多元，对于新车才7万元的雨燕来说并不便宜。所以这个时候只需要不到一万元，而国产天语SX4的131马力M18A(1.8L自吸)发动机更是凸显了其超高的性价比。之所以升级这款发动机这么便宜，主要是因为雨燕原来装的M15A发动机的缸体其实和M18A完全通用，改装时只需要更换缸套就可以了。

升级完成后，搭载1.8L发动机的雨燕终于将100秒的破百时间从之前的11秒缩短到了9秒，与速派8.7秒的破百时间相差无几。相当于只花一万元就能获得2秒多的动力提升。国外这么便宜的价格，比海外雨燕和雨燕运动版5万元的差价还要小；在国内也是变相换速翼省了10万，剩下的钱足够你加固刹车和轮胎底盘了！可见CNDM改装的性价比果然名不虚传！

小到一个人、一辆车，大到一个城市、一个国家，他们所表现出来的其实都离不开法律法规、经济水平甚至意识形态。虽然目前CNDM没有JDM精致，但以最低的价格获得接近原版高性能版本的性能，其实是非常难得的。未来，随着中国“一带一路”的渗透，说不定CNDM也能在广袤的非洲大草原生根发芽，影响一代又一代的汽车爱好者~

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