美军F35战机暴露四大缺陷
美军F35战机暴露四大缺陷
F35战机作为美军最新型五代战斗机一直被美军大加吹捧。然而有美国军事网站甚至将其评为2019年度美国最差五大武器的第一名，这种让人大跌眼镜的结果自然是有绝对实际依据的。
F35战机在弗洛里达洲艾格林基地的测试再次证明其缺陷。根据美国防务新闻报道，F35计划联合研究办公室根据该机多次试车结果认定。
该机如果长时间处于超音速飞行状态就会使加力燃烧室出现问题，而加力燃烧室会导致战机尾部出现明显的结构性损坏！这种结果有多么危险呢？
原本F35的锯齿状尾喷口对某些波段的雷达隐形能力就明显不如F22的二元矢量喷口，现代化隐形战机能够神出鬼没的重要因素就是机型的优化，细微的改变都会使其雷达截面陡然升高。
这就会让对方的地面雷达或预警机探测难度大幅下降，一旦隐形机在雷达面前无处遁形就意味着其失去了立身之本。更不要说，该机长时间超音速飞行还会导致机体背面天线遭到严重冲击。
F35身上前后出现近900个大小技术问题。虽然美军宣称F35系列一直在生产中经过测试不断改进，并且在2019年12月的一次会议中进行汇总。
但具体到超音速飞行时的缺陷，美军表示只有两个解决渠道，其一是改用可以承受长时间超音速飞行的高强度隐形涂料，但考虑到现阶段美国尚无技术兼顾隐形化和耐久性/保养性。
所以这种方式短期内可行性不高，在海军航空兵内部还要面对更大问题，因为一次涂料填充和结构修复都可能带来连锁损伤，彻底修复必须由后方基地进行，耗时动辄几个月，对舰队的实力影响不言自明。
其二就是限制其加力燃烧室的运转速度，进而使F35超音速飞行的时间被进一步压缩，以保证其尽可能不出现结构性损伤。
毫无疑问，限制超音速飞行的方式几乎就是弃卒保帅之举，因为按照公认的五代机衡量标准来看不开加力超音速巡航是一项基本要求。
F35系列本就因为无法超音速巡航且最大速度较低而被多方指责，波音公司更是借此大做文章，声称隐形化改进版的终极F15可以代替F35。
所以不难想象，如果F35最终不得不在超音速巡航时间以及最大速度方面妥协，就无异于让自己沦为慢速的笨鸭子。
波音公司抓住F35速度不足的问题屡屡为自家改进型F15做宣传。美国哈德森公司资深分析师克拉克指出，F22部队一直被要求超音速飞行巡航和该状态下机动作战，但这一要求并不会被F35部队强制性延续，它的用途并非是单纯制空和猎杀敌机，而是作为一个多面手。
即使F35被限制超音速飞行能力，但由此保持了其隐形能力，而且其耗油量也会降低很多进而有利于其战场续航时间。
但另一名美国海军退役飞行员则持相反态度，他认为如果按照高层的意见，将F35的加力燃烧室紧急运作时间限定为一分钟是致命的，他认为长期以来美军过度注重视距外猎杀而彻底忽视即使隐形机也很可能陷入格斗战。
在现代化战斗机的高速格斗状态下近距离格斗弹将会彻底考验各自的机动性。在美国的红旗军演中，隐形机之间单纯依靠自身雷达和其他探测设备发现对方也被证明是很困难的。
甚至到最后只能同时携带信号发声器确定对方位置，最终陷入近距离交战。放眼于世界，随着歼20打破美国隐形机领域的垄断，美军隐形机就不得不最终回到这一古老的战斗模式。
如果牺牲超音速巡航就意味着F35在近战中彻底陷入被动。另外，日本方面也在研究测试购入的F35A后发现了三个重大问题。
第一，其头盔显示器的LED灯不断出现绿色光芒影响夜间海上低空行动，而夜间航母或两栖攻击舰甲板上照明的其他光源会加大飞行员产生误判的可能性。
类似问题也曾被美国海军及陆战队航空兵反应，虽然日本通过改进有机发光二极管的改进型头盔应对此问题，但美军并未采取类似措施。
第二，F35起落架的爆胎率明显高于预期，这也直接影响其出勤率，使其水平低于计划的80%，这很可能是由于其液压系统存在质量问题所致。
第三，每每外界气温较低时F35的电池故障率都会明显增加，这是由于其前起落架舱门打开的瞬间飞机内部瞬间被高强度高寒气流冲击所致。
按照手册内容，其电池加热器毯会保持28伏电池在峰值条件下运行，而意外的寒冷会导致加热电池速度降低进而出发报警灯。
日本空自技术团队认为，只能通过软件的升级进行解决，美国方面同样声称对电池充电器固件的改进消除了这一隐患。
但日本F35夜航坠落事故来看，F35系列存在的大大小小近900个技术问题依旧会给技术人员带来难以攀登的高峰。
