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理论上,配备完整ILS(仪表着陆系统,俗称盲降)设备的飞机都可以的,但实际上多配合人的目测和辅助操作
盲降分很多级别,不光是飞机上的ILS设备,而且关系到目的地机场的ILS进近标准和基础设施配备的,比较复杂
在实际操作中,仅允许I类和II类条件下的盲降,也就是至少350米的可视范围
III类中,IIIA和IIIB分别要求200米和50米的可视范围,IIIC通俗地说就是“伸手不见五指”
大多数情况下,III类条件下飞机会选择返航或者备降,虽然理论上飞机可以由电脑操纵而降落,但毕竟要冒很大的风险
盲降分很多级别,不光是飞机上的ILS设备,而且关系到目的地机场的ILS进近标准和基础设施配备的,比较复杂
在实际操作中,仅允许I类和II类条件下的盲降,也就是至少350米的可视范围
III类中,IIIA和IIIB分别要求200米和50米的可视范围,IIIC通俗地说就是“伸手不见五指”
大多数情况下,III类条件下飞机会选择返航或者备降,虽然理论上飞机可以由电脑操纵而降落,但毕竟要冒很大的风险
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现在还没有自动起飞 自动下降可以 自动驾驶仪可以和仪表着陆系统ILS耦合 实现自动着陆
但是现在ILS只满足Ⅰ类和Ⅱ类着陆标准 只能将飞机引导到决断高度上 所以飞机下降到一定高度还是需要人工操纵着陆
但是现在ILS只满足Ⅰ类和Ⅱ类着陆标准 只能将飞机引导到决断高度上 所以飞机下降到一定高度还是需要人工操纵着陆
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可以,《航空知识》上面讲过可以用自动驾驶仪进行降落
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目前的情形下还是要人来操纵下降。
但理论上是可以起飞与降落的,只要地面的导航设备事情飞机上的设备高度配合好的话。
目前还未有精确的盲降与起飞。
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