Question

科鲁兹电池问题：怠速时，发电机的电压为15.4V，4S说正常，请问这正常吗？

我的科鲁兹12年3月份买的，没有车库，电瓶亏了几次电了，有别的电瓶搭火，都能发动汽车，今天找了三家汽车维修，在怠速时都测出发电机的电压为15.4V，都说高，到4S店测，也是这样，但是他们说正常，我想问下，这正常吗？熄火状态下，电瓶电压为12.2V，电瓶都换过了，结果又亏电了。想请各位专家指教一二，谢谢。

Answer 1

不正常。电压不稳，焊接电池外壳与盖帽时，焊接不牢固、不密封，有漏焊、虚焊，焊缝有裂缝、裂口等问题；钢珠封口时，钢珠大小不合适，l钢珠材质与盖帽材质不相同；盖帽的正极铆接不紧密，有间隙，且绝缘密封垫的弹性不合适，不耐腐蚀，易老化。

到厂家换电池两种选择，是不用管，电池往往没有完全损坏，一般还有40%以上，坚持一个小时。如果平时不用电池就更不用管了，把提示关了；换个电池，淘宝天猫有，选好自己的本子型号就行。

扩展资料：

原理：

当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。

由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。

交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。

Answer 2

发电机电压如果在2000转左右再测量的话还是15.4伏，就算正常。如果在高就不正常了。因为现在很多车的发电机发电量是电脑控制的，电脑根据电瓶存电状态控制发电量。你的电瓶亏电了，所以电脑指令发电量高一点是正常的，关键是要找到电瓶亏电的原因。

Answer 3

由于天气冷引起的 电瓶内部结晶 电瓶拿到室内就可以了
发动机电压正常14.5伏高点也没有问题 还有机油凝固也会造成电瓶电压极具下降的