f1为什么要限制排量和缸数
f1赛车，世界一级方程式锦标赛的初衷是通过竞技的方式让各大汽车厂商投入技术研发力量，在汽车技术上不断进步，但是如果不加限制就会出现无限研发甚至远离了汽车技术完善的初衷。
为了提高汽车的速度，汽车厂商会研发出超大排量的发动机，这种发动机实际上是没有任何实用价值的，而且如果不限制发动机气缸数，就会出现16缸发动机甚至是26缸发动机，这同样是没有实用价值的技术浪费。
所以如果研发的方向有悖于实用价值，就需要进行限制，所以F1赛车要限制排量和气缸数的限制。
扩展资料
F1赛车的发动机数据：
自从1950年以来，F1每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号，自1958年开始给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军的。
铝，是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在80年代，铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。材料基本分配为：铝 63%（汽缸盖、机油盘、活塞）；钢 29.5%（凸轮轴、曲轴、正时齿轮）；镁 1.5%（油泵壳）；碳素纤维 1%（空气罐、线圈罩）；钛 5%（连杆、紧固件）。
制造一台发动机需要150名以上的职工，其中28名工程师、20名制图员、35名发动机机械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事采购、生产和检验，另有15人为管理人员。
打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合材料。FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计，主要原因是在现有的规定之下V10引擎最有效率。另一个大家经常注意的地方是引擎夹角，V型气缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎，F1引擎内的曲轴每分钟旋转超过18000次，10个汽缸内活塞每秒钟的行程超过25公尺。
