汽车资源公司是干嘛的
汽车资源调度公司就是渠道中介,相当于早期的阿里巴巴。
因为做零售成本太高、成交麻烦,再加上旧汽车销售管理办法的限制,这类平台都是商家对商家,时髦点的词就是B2B。运作模式跟早期阿里巴巴差不多,作为中间商提供交易担保和成交后的线下物流。目前主流有车镇、省心宝、车行168,一般行内又把它们称为渠道电商。
对普遍人来说,渠道电商最大的好处就是可以买到很难提车的爆款车型,比如思域,途昂。在本地4S店一车难求,不仅要等车几个月还要加价,结果一问汽贸店竟然有车,其实就是经销商通过渠道电商找到的现车。
扩展资料:
渠道电商的车源:
1,主流是4S店,为了返利或者清库存。因为旧销售管理办法中区域限制的问题,很多4S店遮遮掩掩,都是通过二级“匿名发车”。所以会看到渠道电商上交易双方很奇特,都是二级交易二级。
2,最积极的是平行进口车商,比如“左撇子车神”就是渠道电商中主营平行进口车的。平行进口车走零售很难走,别看媒体吹平行进口车上天秒地,其实客户没感知。
3,现在基本是通过渠道电商让二级推销,因此在渠道电商上爆出的返利都很高。被动点的是厂家,走订单,都是爆款车。比如汉兰达很火,等车又加价,比较有钱的二级就会聚在一起凑点钱,通过渠道电商或者4S店找厂家拿车,利润高,销货快,风险也低。
汽车资源调度公司就是渠道中介,相当于早期的阿里巴巴。
因为做零售成本太高、成交麻烦,再加上旧汽车销售管理办法的限制,这类平台都是商家对商家,时髦点的词就是B2B。运作模式跟早期阿里巴巴差不多,作为中间商提供交易担保和成交后的线下物流。目前主流有车镇、省心宝、车行168,一般行内又把它们称为渠道电商。
对普遍人来说,渠道电商最大的好处就是可以买到很难提车的爆款车型,比如思域,途昂。在本地4S店一车难求,不仅要等车几个月还要加价,结果一问汽贸店竟然有车,其实就是经销商通过渠道电商找到的现车。
流程也很简单:比如我想买思域,汽贸店就会让我先交钱,然后把钱打到渠道电商确认交易,等车运到后汽贸店和你检查车没问题,渠道电商再把钱给车源方。
渠道电商的车源一般是三种:
主流是4S店,为了返利或者清库存。因为旧销售管理办法中区域限制的问题,很多4S店遮遮掩掩,都是通过二级“匿名发车”。所以你会看到渠道电商上交易双方很奇特,都是二级交易二级。
最积极的是平行进口车商,比如@左撇子车神 就是渠道电商中主营平行进口车的。平行进口车走零售很难走,别看媒体吹平行进口车上天秒地,其实客户没感知。现在基本是通过渠道电商让二级推销,因此在渠道电商上爆出的返利都很高。
被动点的是厂家,走订单,都是爆款车。比如汉兰达很火,等车又加价,比较有钱的二级就会聚在一起凑点钱,通过渠道电商或者4S店找厂家拿车,利润高,销货快,风险也低。
关于价格,渠道电商上的车真的很便宜吗?
其实不会。我随机拿了渠道电商上3个车型的价格跟经销商的兄弟确认,都跟4S店真实成交价一致,有些还贵一点。也就是你在4S店一样能拿到,对二级来说就更没什么意思了,真正能卖出去的也就是一些4S店价格垄断非常厉害的地区。毕竟新车的批发价已经很透明,再便宜也便宜不到哪里去,更不用说还要算上物流成本,所以汽贸店在本地4S店找不到车才会去找渠道电商。
真正有看头的还是平行进口车,毕竟便宜可以拿来和4S店打价格战,所以很受二级欢迎。去年针对平行进口车的APP如雨后春笋,原因也在这里。